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Zapatas de freno
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Un mal funcionamiento de los frenos puede provocar rápidamente un accidente. Pero, ¿cuál es el componente responsable de un bajo rendimiento de frenado? Pueden ser los discos o las pastillas de freno. Por regla general, los forros de freno se desgastan más rápido y deben sustituirse, tanto si se trata de frenos de disco como de frenos de tambor. Sin embargo, los forros de freno de un mismo eje deben sustituirse siempre al mismo tiempo. En el caso de los frenos de tambor, se denominan juegos de zapatas de freno, que puede obtener a bajo precio en Motointegrator.
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¿Qué son las zapatas de freno?
Los forros de frenos de tambor se denominan zapatas de freno. Se trata de una pieza metálica curvada, la zapata de freno, sobre la que se remacha y/o pega el forro. Mientras que en los vehículos comerciales pesados todavía es habitual remachar las zapatas de freno viejas y colocar otras nuevas, en los vehículos comerciales ligeros y turismos se suelen ofrecer zapatas de freno completas.
¿Por qué cada vez más vehículos utilizan frenos de disco en lugar de frenos de tambor?
Estas son las razones por las que el freno de disco, a pesar de sus mayores costos de producción, se ha establecido en casi todas las clases de vehículos. Los frenos de tambor solo pueden estar presentes en el eje trasero, ya que allí se necesita menos fuerza de frenado. El bajo peso de los coches pequeños también es crucial, por lo que los frenos de tambor se siguen considerando suficientes en este caso. Las excepciones son siempre los frenos de mano, que también se pueden utilizar como frenos de tambor (en el disco de freno).
¿Cómo funcionan los frenos de tambor?
Una conexión intermedia acciona la válvula que iguala la presión. La presión del líquido de frenos llega ahora al cilindro de la rueda. Desde el exterior, en la vista superior, el cilindro de freno de rueda está en la parte superior con el tambor de freno desmontado. A su izquierda y derecha, hay dos zapatas de freno que imitan la forma circular del tambor. En la parte inferior, las zapatas de freno se enganchan al perno o se almacenan aquí. El líquido de frenos ahora empuja los dos pistones hacia la derecha y hacia la izquierda. Esto también hace que las zapatas de freno en la parte superior se separen: el freno se activa.
Además, hay muelles entre las dos zapatas de freno, que están destinados a tirar de las zapatas hacia atrás después de frenar. Dado que siempre están en estrecho contacto con el tambor de freno, hay un embrague de ajuste entre las zapatas de freno que se acopla a través de la transmisión tan pronto como se alcanza una cierta distancia nuevamente. Gracias a esto, las zapatas de freno no pueden moverse de manera desigual en el cilindro de freno de la rueda (entonces el pistón puede salirse del cilindro, el líquido de frenos se escapa y el freno deja de funcionar). El tiempo de respuesta es más rápido ya que el forro hace un contacto más rápido con el tambor y no hay pérdida de presión de freno del forro al tambor.
Este tornillo de fijación se ajusta cuando se sustituyen las zapatas de freno para que las pastillas de freno apenas hagan contacto. Para ello, el piñón puede ajustarse con un destornillador a través de un orificio en la placa de cubierta trasera (placa de la armadura). Una de las dos zapatas de freno tiene una palanca móvil para que el freno de mano se pueda operar con cables de freno de mano. Aquí es donde se engancha el cable de freno para que el freno actúe cuando se acciona el freno de mano. El freno de mano se acciona en la palanca del freno de mano y después del cable de freno central, donde dos cables de freno van cada uno a un tambor de freno. El freno de mano debe tener una holgura máxima de tres a cinco dientes.
¿Qué hacer si las zapatas de freno están oxidadas?
El freno puede bloquearse después de que el automóvil no se haya utilizado durante mucho tiempo. Por lo general, esto ya no se puede solucionar aplicando el freno de mano. Para los conductores experimentados, una opción es arrancar el motor y apagarlo. El freno se calienta durante la conducción, por lo que hay que seguir intentando soltar el freno de mano. Sin embargo, no conduzca durante demasiado tiempo o los frenos se sobrecalentarán. De este modo, un freno de mano atascado puede liberarse en muchos casos. Pero solo los conductores experimentados deberían intentarlo debido al gran esfuerzo que supone para el equipo.
Sin embargo, en vehículos con transmisión automática, la posición "P" se usa normalmente para estacionar y el freno de mano casi nunca se usa. Esto también puede hacer que el freno se oxide. A más tardar en la próxima inspección general (ITV), el freno de mano que no funciona sería motivo de rechazo del coche. Pero esto también puede ocurrir con un freno de tambor. En el banco de pruebas de frenos, se observa entonces una gran diferencia en el rendimiento de frenado de ambas ruedas.
En este caso, solo sirve quitar el tambor de freno, desmontar el freno y limpiarlo. Para ello, se utiliza un limpiador de frenos o un eliminador de óxido. Las superficies de contacto de las zapatas de freno en la placa de anclaje, como los pernos donde se fijan las mordazas, se lijan con papel de lija y se limpian con aire comprimido. Las zapatas y el tambor también están ligeramente lijados en la superficie de los frenos. Todo ello debe ser realizado por una empresa especializada. En el caso de los coches antiguos, también puede haber un riesgo para la salud, ya que las zapatas de freno antiguas pueden contener amianto. El objetivo de esta descripción es ayudarle a entender mejor la carga de trabajo.
¿Por qué se puede mojar una llanta o un tambor de freno?
Los pistones en sí tienen labios de sellado de goma. Si el líquido de frenos se escapa por aquí, puede causar los daños descritos. Esto va acompañado de un nivel bajo de líquido de frenos en el depósito de expansión y/o un recorrido largo del pedal o un freno que no responde o responde incorrectamente. Además, el líquido de frenos se distribuye por la zapata de freno y puede ser literalmente aspirado.
Esto significa que la acción de frenado puede eliminarse casi por completo. Esto también afecta a la rueda diagonalmente opuesta del eje delantero, ya que el freno suele estar formado por dos circuitos de freno diagonales. La reparación se realiza renovando el cilindro de freno de la rueda o con un kit de reparación adecuado. También hay que cambiar las zapatas de freno. Se debe limpiar todo el freno. Los muelles y los pasadores también deben sustituirse a más tardar cada dos cambios de frenos para evitar la fatiga del material.
¿Con qué frecuencia deben sustituirse las zapatas de freno?
Esto significa que los pistones de freno también están más alejados, lo que hace que haya más líquido de frenos en los cilindros de freno de las ruedas. El recorrido del pedal del freno se hace más largo y suave. No basta con rellenar el líquido de frenos. Siempre se debe comprobar el grosor del forro de los frenos. Dado que el nivel del líquido de frenos también se indica con una luz de advertencia, también es una señal para revisar el freno. Además, el sistema también puede perder líquido de frenos y las válvulas de control descritas pueden estar defectuosas. Sin embargo, el freno de tambor se desgasta menos que un freno de disco y, por tanto, tiene una vida útil más larga.