| Fabricante: | EVORON |
| Número del fabricante: | EVAC014 |
| Fabricante: | GARRETT |
| Número del fabricante: | 769566-0005 |
| Fabricante: | EVORON |
| Número del fabricante: | EVAC087 |
| Fabricante: | EVORON |
| Número del fabricante: | EVAC091 |
| Fabricante: | FAE |
| Número del fabricante: | 56011 |
| Fabricante: | EVORON |
| Número del fabricante: | EVAC082 |
| Fabricante: | EVORON |
| Número del fabricante: | EVAC255 |
Con un turbocompresor de gases de escape, se puede aumentar la potencia de un motor de combustión interna manteniendo la misma cilindrada. Esto ocurre tanto en los motores diésel modernos como en los motores de gasolina. Aquí, una turbina es impulsada por el flujo de gases de escape. Esto, a su vez, impulsa una rueda de compresor para suministrar más aire de combustión al motor.
La turboalimentación también se utiliza para reducir el consumo de combustible de los coches modernos y los costes de funcionamiento, así como para mejorar los valores de emisión de gases de escape.
Para permitir el funcionamiento de los motores turboalimentados en vehículos normales y en la vida cotidiana, es necesario disponer de una presión de sobrealimentación elevada incluso a regímenes bajos. A veces, a regímenes de motor más elevados, la turbina recibe más gases de escape de los necesarios para alcanzar la presión de sobrealimentación requerida. La regulación de la presión de sobrealimentación descarga este exceso de gases de escape a través de una válvula de control de presión de sobrealimentación.
En los motores de serie modernos, la expulsión del exceso de aire de combustión no se controla directamente a través del control de presión de sobrealimentación. En este caso, la válvula de presión de sobrealimentación utilizada aquí permite descargar el exceso de presión abriendo una válvula de derivación. La válvula desvía parte de los gases de escape más allá de la turbina y directamente al sistema de escape del coche. Si no fuera así, la turbina giraría cada vez más rápido a medida que aumentara el régimen del motor y se produciría un defecto en el turbocompresor.
Para comprar una nueva válvula de control de presión de sobrealimentación, necesita saber cómo funciona el control de presión de sobrealimentación en su vehículo. Si no está seguro de qué válvula de control de presión de sobrealimentación necesita, debe consultar a un taller especializado y luego pedir la válvula en línea. La presión de carga se puede regular de diferentes maneras:
El control de presión de sobrealimentación más sencillo consiste en expulsar el exceso de aire comprimido a través de una válvula de alivio de presión. En los motores de serie modernos, estas válvulas solo sirven como válvulas de seguridad.
El control de presión de sobrealimentación a través de una válvula de derivación (wastegate) en el flujo de gases de escape es mejor. Cuando se ajusta la presión de sobrealimentación, un sensor abre la válvula de derivación en el lado del compresor y dirige los gases de escape más allá de la turbina hacia el escape. De este modo se evita que aumente la velocidad de la turbina.
Debido a su ubicación, la válvula de derivación y sus actuadores están sometidos a elevadas cargas térmicas. En consecuencia, son propensos a fallar. Por este motivo, algunos constructores de motores prescinden actualmente de la turboalimentación.
Si la presión de sobrealimentación es demasiado alta, se abre una válvula de control de presión de sobrealimentación contra la fuerza del muelle. Esto hace que los gases de escape vuelvan al tubo de escape a través de un conducto de derivación. A menudo se utiliza una válvula de derivación en lugar de una válvula.
La presión de sobrealimentación óptima solo se logra electrónicamente. La presión de sobrealimentación, la posición del acelerador y la tendencia al golpeteo son señales para la unidad de control de presión de sobrealimentación, que controla la válvula de ciclo y abre o cierra la válvula reguladora de presión de carga.
En principio, la ubicación exacta de la válvula de presión de sobrealimentación es un misterio para muchos. Está ubicada muy cerca de la línea de control, la carcasa de la turbina y la rueda de la turbina. Si no está seguro de dónde se encuentra la válvula de presión de sobrealimentación, lo mejor es consultar a un profesional.
La válvula de presión de sobrealimentación está sometida a cargas durante el funcionamiento del motor turbo, lo que ocasionalmente puede provocar un defecto. Esto se manifiesta mediante diversos síntomas:
Hay muchas causas de una válvula de control de presión de sobrealimentación defectuosa. No solo las elevadas cargas térmicas son causa de signos de desgaste o de un defecto. Los daños en las válvulas reguladoras de presión de sobrealimentación accionadas mecánicamente suelen deberse a diafragmas porosos, que también pueden desgarrarse en determinadas circunstancias. Esto puede provocar que la válvula reguladora de presión de sobrealimentación deje de funcionar correctamente.
Las válvulas de control de presión de sobrealimentación controladas electrónicamente sufren a menudo un fallo del accionamiento eléctrico de la válvula. Esto se debe a fallos en el cableado, los sensores u otros componentes electrónicos. Si se detecta un defecto, debe sustituir la válvula de control de presión de sobrealimentación. En nuestra excelente tienda online encontrará válvulas de control de presión de sobrealimentación de alta calidad a precios razonables. De este modo, podrá reducir considerablemente los costes de la reparación.
Su válvula de control de presión de sobrealimentación está defectuosa. ¿Puede cambiarla usted mismo? En principio, es posible cambiar la válvula de control de presión de sobrealimentación usted mismo. Sin embargo, la sustitución no es sencilla y puede llevar mucho tiempo. Dependiendo del modelo y diseño de la válvula, el procedimiento de sustitución puede diferir. En general, el componente puede desmontarse tras desconectar las conexiones de los cables o la manguera de vacío y aflojar las uniones atornilladas. El montaje se realiza en orden inverso.
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