| Fabricante: | LEMFOERDER |
| Número del fabricante: | 12644 02 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 07256 |
| Material: | Acero |
| Fabricante: | MEYLE |
| Número del fabricante: | 016 040 3100 |
| Fabricante: | MEYLE |
| Número del fabricante: | 016 040 0129 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 01717 |
| Fabricante: | REINHOCH |
| Número del fabricante: | RH02-3026 |
Con la ayuda de la dirección, el conductor determina en qué dirección debe circular el coche. El principio básico siempre ha sido el mismo. Un movimiento de giro en elvolante se transmite a las dos ruedas delanterasa través del sistema de dirección. En el pasado, esto se hacía de forma muy directa y puramente mecánica. En consecuencia, el conductor tenía que hacer mucha fuerzapara girar el volante en una u otra dirección, por no hablar de los amplios movimientos de giro al girar o aparcar. Sin embargo, la invención y el uso cada vez más extendido de la dirección asistida han cambiado todo eso. El sistema de dirección recibe ayuda del exterior de diversas maneras. Esto significa que el conductortiene que ejercer mucha menos fuerzacuando quiere dirigir su coche en una determinada dirección.
En los últimos años se han establecido tres tipos deasistencia a la dirección en los coches modernos.
- Dirección hidráulica
- Dirección electrohidráulica
- Dirección electromecánica
En este tipo de dirección, se presuriza un fluidoy esta presión se utiliza para amplificar el movimiento de la dirección. La presión necesaria procede de una bomba conectadadirectamente al motor delcoche y accionada por una correa. Esto funciona muy bien en sí mismo, pero aumenta el consumo de combustible. Por ello, los desarrolladores se propusieron desarrollar nuevas variantes.
Una de las variantes se basa en la electrohidráulica. El principio básico con la presión y el movimiento de la dirección sigue siendo el mismo. Sin embargo, el motor accionado por correa se sustituye por un motor eléctrico independiente. En función de varios aspectos, como el movimiento del volante o la velocidad de conducción, varios sensores determinan cuándo y cuánto debe ayudar el sistema electrohidráulico. Sin embargo, algunos conductores no están del todo satisfechos con esto. A veces puede haber un ligero retraso antes de que el motor eléctrico se haga notar lo suficiente.
Aquí nos encontramos con la variante de dirección más moderna. Con la dirección electromecánica, se omite la parte hidráulica. En cambio, el motor eléctrico actúa directamente sobre la dirección. Esto puede ocurrir directamente en la parte inferior de la cremallera de dirección o más arriba en la columna de dirección. La cremallera inferior es más común en los coches grandes. Un sensor en el volante detecta lo que el conductor quiere y el motor eléctrico ayuda directamente a realizar el movimiento de la dirección. Con este sistema, la dirección asistida puede funcionar con especial precisión. Además, es este tipo de dirección el que hace posible muchas funciones autónomasen primer lugar. Los ejemplos más prácticos son la corrección del viento cruzado o las ayudas automáticas al aparcamiento.
Independientemente del sistema de asistencia, el movimiento de la dirección debe transmitirse a ambas ruedas. Y aquí es donde entran en juego los tirantes. En pocas palabras, los tirantes conectan la cremallera de la dirección con la suspensión de las ruedas. Así, cuando el movimiento de la dirección hace que la cremallera se mueva hacia delante y hacia atrás, el tirante transmite este movimiento a las dos ruedas. Este tipo de interacción se denomina nudo de dirección. Según el modelo de vehículo, se trata de tirantes de dos o tres piezas.
Los tirantes individualessuelen constar de tres partes: Dos juntas y un tubo de acero. Las articulaciones se encuentran en ambos extremos del tirante y garantizan la conexión correcta con la ayuda de rótulas. Esto permite que los movimientos entre la cremallera de la dirección y la suspensión de las ruedas se transmitan y equilibren con la mayor flexibilidad posible. El tubo de acero puede ajustarse en longitud. Esta ajustabilidad también nos lleva al origen del nombre. Los tirantes también sirven para ajustar la trayectoria de las dos ruedas individualmente. Esto significa que las ruedas se pueden alinear de forma ideal cambiando la longitud de las barras de dirección.
Los tirantes en sí mismos rara vez causan problemas a los conductores. Tendrían que producirse influencias externas como el óxido o daños accidentalespara que los tirantes centrales como tales tuvieran que ser sustituidos. Son las articulaciones las que causan más problemas. Con el paso del tiempo, pueden desgastarse o no funcionar bien. La mayoría de las veces esto ocurre cuando la suciedad, la arena o partículas similares se introducen en la junta y la desgastan aún más. Si una de las articulaciones da problemas, hay que sustituir toda la barra de acoplamiento.
Como la dirección es un sistema muy delicado e importante en el coche, sólo debe ser sustituida por manos realmente competentes. Además, a menudo se necesitan herramientas especialesque normalmente no están disponibles en el garaje de casa. Por lo tanto, en la mayoría de los casos es conveniente acudir a un taller especializado si tiene problemas con los tirantes centrales, a menos que usted mismo sea un mecánico bien equipado.
Los tirantes centralesson un elemento de conexiónde enorme importanciaen un sistema complejo y bien pensado. Si se producen problemas con la propia varilla o, especialmente, con las articulaciones, es el momento de sustituirla rápidamente. Seguro que encontrará las piezas de recambio adecuadasen la premiada tienda online de Motointegrator.
