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El tambor de freno es un componente de los frenos de tambor que se utilizan desde hace más de 100 años. También es el componente que da nombre al freno de tambor y tiene forma de olla. El tambor de freno está montado en el cubo de la rueda, donde gira cuando el vehículo está en movimiento. El tambor de freno es, por así decirlo, el compañero de fricción de las zapatas de freno en la desaceleración del automóvil. Debe disipar el calor generado durante el frenado para evitar el desvanecimiento y proteger los componentes del freno de tambor (zapatas, cilindros de rueda, cojinetes y muelles) de la corrosión y la suciedad. La pérdida de eficacia puede generar altas temperaturas cuando la capacidad de frenado disminuye.
Un tambor de freno de calidad tiene una buena rigidez y conducción del calor. Cuando el tambor de freno está sometido a presión, debe funcionar de manera perfectamente centrada y suave, sin deformarse.
El tambor de freno suele ser de fundición maleable, una fundición compuesta de metal ligero con hierro fundido o acero. El tambor de freno solo puede proporcionar un frenado adecuado bajo todas las cargas si tiene una construcción lo suficientemente estable. En condiciones de altas temperaturas y carga, su diámetro no debe expandirse más allá del límite permitido. Una superficie de fricción con la rugosidad óptima, una buena conductividad térmica y tolerancias estrechas en cuanto a forma y posición garantizan un frenado seguro y confiable, así como coeficientes de fricción estables.
En muchos automóviles, los tambores de freno están integrados en los cojinetes de rueda. En caso de reemplazo, por razones de seguridad, también se debe reemplazar el cojinete de rueda. Además, muchos fabricantes ahora ofrecen tambores de freno recubiertos con pintura anticorrosiva. Esto los protege contra salpicaduras de agua, sal de la carretera y suciedad de la superficie de la carretera, y les permite mantener un buen aspecto durante mucho tiempo.
El freno de tambor y el tambor de freno son componentes diferentes, y el tambor de freno es una parte integral del freno de tambor. El freno de tambor también incluye resortes de retorno, dispositivo de ajuste, placa de anclaje, elementos de fijación y accionamiento, cilindro de rueda y zapatas de freno.
El tambor de freno está unido a la rueda y sigue su movimiento de rotación. Cuando el conductor frena, el cilindro de rueda separa las zapatas de freno fijas y las presiona contra el tambor de freno, frenando así la rueda. Cuando se libera el freno, los resortes de retorno vuelven las zapatas de freno a su posición inicial.
Hoy en día, la mayoría de los vehículos modernos están equipados con frenos de disco. Sin embargo, el freno de tambor tiene ventajas innegables.
Ventajas del freno de tambor:
Desventajas de los frenos de tambor:
Los tambores de freno se consideran poco propensos al desgaste y tienen una larga vida útil. Sin embargo, si se sobrepasa el límite de desgaste porque el diámetro interior se ha vuelto más grande que el tamaño permitido o debido a otros daños, por ejemplo, en el cojinete de la rueda, el rendimiento de frenado se ve afectado. En ese caso, debe sustituirse el tambor de freno. Esto se hace eje por eje para evitar diferencias excesivas en la fuerza de frenado en el mismo eje del vehículo. Las zapatas de freno también deben ser reemplazadas en ese momento. El tambor de freno debe ser instalado únicamente por un profesional capacitado para obtener un máximo efecto de frenado y, por lo tanto, una seguridad óptima. Durante las reparaciones, el mecánico verifica el estado de desgaste y la eficacia del freno de tambor, y se asegura de que la instalación se realice correctamente. Esto garantiza un frenado óptimo y preserva el valor del vehículo.
El mercado de tambores de freno es amplio. En nuestra oferta también encontrará fabricantes reconocidos como ABE, ATE, BLUE PRINT, BOSCH, BREMBO, DELPHI y WAGNER. Gracias a la función de búsqueda rápida, podrá acceder fácilmente a las piezas de repuesto adecuadas para su vehículo.
Los tambores de freno se consideran componentes de bajo desgaste y rara vez necesitan ser reemplazados. Sin embargo, cuando llega el momento de reemplazarlos, las zapatas de freno también deben ser sustituidas. En este caso, la calidad juega un papel importante. Desde 1999 está en vigor la norma ECE-R90 para las pastillas de freno. Esta norma garantiza que las pastillas de freno del mercado posventa tengan las mismas características de calidad que las del equipo original. Esta norma también se aplica a los tambores de freno. Desde 2016, los talleres de automóviles solo pueden instalar tambores de freno con este marcado para todos los modelos de vehículos. Este marcado debe estar claramente indicado en el embalaje y en el producto.
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