Problemas, consecuencias y costes de un tubo de escape defectuoso
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La sonda lambda es un sensor de concentración de oxígeno y, por lo tanto, un dispositivo de regulación de los gases de escape de los motores de gasolina, diésel y gas. La sonda mide el contenido residual de oxígeno en los gases de escape y asegura una composición óptima de la mezcla. La sonda lambda transmite el valor medido en forma de tensión eléctrica a la unidad de control del motor. En función de esta tensión, la unidad de control identifica la composición de la mezcla (rica o pobre). Si, por ejemplo, la mezcla es demasiado rica, la unidad de control reduce la cantidad de combustible en la relación de mezcla. Si la mezcla es demasiado pobre, el controlador aumenta la cantidad de combustible en la relación de mezcla. De esta manera, la unidad de control crea las condiciones ideales para el tratamiento de los gases de escape en el catalizador. La carga del motor también se tiene en cuenta.
También se puede utilizar una segunda sonda lambda, una sonda de diagnóstico. Detecta si la sonda de regulación todavía está funcionando de manera óptima. La unidad de control puede compensar tales desviaciones mediante cálculos.
En principio, existen dos tipos de sondas lambda: la sonda de salto de tensión y la sonda de banda ancha.
La sonda de salto de tensión genera un cambio de tensión eléctrica a altas temperaturas (a partir de 350 °C) en función del contenido de oxígeno en los gases de escape. Compara el contenido de oxígeno residual en los gases de escape con el contenido de oxígeno en el aire ambiente. Durante este proceso, detecta la transición de una mezcla rica (falta de aire) a una mezcla pobre (exceso de aire) y viceversa.
La sonda de banda ancha tiene un rango de medición más amplio y mide con gran precisión en las zonas ricas y pobres. También es adecuada para su uso en motores de gas y motores diésel.
Para poder intervenir más temprano en la regulación de los gases de escape, las sondas lambda deben alcanzar más rápidamente su temperatura de funcionamiento. Para ello, se utilizan sondas lambda con calentador.
Las primeras sondas lambda eran sondas de dedo. La sonda tenía la forma de un pequeño sombrero, con aire de referencia en el interior y los gases de escape en el exterior. Hoy en día, las sondas se construyen cada vez más utilizando una tecnología planar compuesta por varias capas. En este caso, el calentamiento de la sonda ya está integrado.
La sonda de dedo contiene un sensor cerámico en forma de dedo como parte central. Se calienta mediante un elemento calefactor integrado en la sonda. Un lado del electrodo del elemento sensor se baña en gases de escape. El otro lado se utiliza como aire de referencia para medir el oxígeno residual. Un tubo protector en el lado de escape de la carcasa del sensor protege el elemento sensor de los residuos de la combustión y del agua de condensación de los gases de escape.
La sonda planar es una sonda fabricada utilizando la tecnología de capas gruesas. Aquí, el elemento de detección tiene la forma de una pequeña placa alargada en la cual se integran la celda de medición y el elemento calefactor. De esta manera, se logra una disponibilidad operativa más rápida. También en este caso, el elemento de medición está protegido de la condensación de agua y de los residuos de combustión en los gases de escape mediante una cubierta protectora adecuada.
Las sondas lambda están expuestas a condiciones extremas. Debido a que son fundamentales para el correcto funcionamiento del motor, especialmente en términos de consumo de combustible, emisiones contaminantes y valores adecuados de los gases de escape, las sondas lambda deben ser verificadas regularmente y reemplazadas en caso de fallas. De esta manera, se evitarán costosos daños al catalizador y se obtendrá un mejor rendimiento en la carretera.
En caso de fallo, es necesario distinguir entre la sonda de regulación (antes del catalizador) y la sonda de diagnóstico (después del catalizador). Dado que la sonda de diagnóstico solo monitorea el funcionamiento del catalizador, no presenta síntomas directos en caso de fallos. La sonda de regulación tiene un impacto directo en la gestión del motor. Si la sonda de regulación está defectuosa, ya no proporcionará valores de medición precisos al calculador. Esto resultará en una falta o un exceso de oxígeno en los gases de escape. Sin embargo, estos síntomas también pueden ser indicativos de otros fallos.
Los posibles síntomas son:
La causa puede ser el recorrido frecuente de distancias cortas, daños graves en el motor, conexiones de cables cortadas o conexiones de masa deficientes. Un par de apriete alto también puede provocar daños mecánicos. Una entrada de aire incorrecta u obstrucción por residuos de carbón de aceite también pueden afectar el funcionamiento.
Las sondas lambda son fácilmente accesibles. En la mayoría de los casos, no se necesita más de 30 minutos para cambiar una sonda lambda. Por lo tanto, los costos de mano de obra son limitados. Para ello, el sistema de escape debe enfriarse un poco. La sonda lambda debe ser retirada cuando esté caliente y la nueva debe ser atornillada cuando esté fría. Antes de la instalación, también se debe aplicar una pasta de alta temperatura en el hilo para evitar el agarrotamiento.
Las sondas lambda regulan los gases de escape de los motores de gasolina, gas y diésel. Si están defectuosas, deben ser reemplazadas sin demora. Su costo oscila entre 30 y 170 euros aproximadamente. Además, se suman los costos de mano de obra y diagnóstico de daños. Si se suman, puede representar una suma importante. Puede reducir los costos de reparación comprando sus nuevas sondas lambda a precios bajos en nuestra tienda en línea Motointegrator. Le entregaremos la pieza de repuesto adecuada directamente en su domicilio en tan solo 2 a 4 días hábiles.
