Sondas Lambda PIERBURG para VW

No siempre es fácil identificar claramente una sonda lambda defectuosa. Un defecto en la sonda lambda generalmente se procesa en la unidad de control del motor. En caso de mal funcionamiento, la luz de advertencia del motor se enciende. Una sonda lambda defectuosa también se nota debido al consumo de combustible excepcionalmente alto. Una mala combustión con un rendimiento significativamente reducido también es una posible indicación. En los motores diésel, por lo tanto, el humo negro puede ser una señal de que la sonda lambda podría estar defectuosa ("podría", ya que también puede ser una indicación de otras fallas del motor).

Sin embargo, a menudo el conductor ni siquiera se da cuenta de que la sonda Lambda está defectuosa. La sorpresa desagradable llega entonces en la cita de la ITV con la prueba de emisiones de gases. Además, el sensor del monitor situado detrás del catalizador no se considera una fuente de error en muchos vehículos. Esto significa que si este sensor está defectuoso, a menudo no hay retroalimentación para el conductor. Sin embargo, si el comportamiento del motor es sólo ligeramente diferente, es aconsejable buscar el asesoramiento de un taller. Porque no siempre tiene que ser la sonda lambda la que esté defectuosa. El sensor de masa de aire también podría estar defectuoso, ya que mide el contenido de oxígeno en la zona de admisión.

Un cálculo incorrecto conduce a presiones incorrectas en el sistema de combustible, es decir, una presión demasiado baja o demasiado alta según la situación, una preparación de la mezcla demasiado pobre o demasiado rica. Esto puede llevar a un motor a sus límites de carga y promover el desgaste prematuro. Además, una mezcla demasiado rica puede llegar al catalizador y encenderse allí. Los panales se funden entonces y el catalizador se "obstruye". Esto crea una alta presión en el motor, que puede empujar el aceite de motor hacia la varilla de medición. Incluso las juntas más importantes, como la de la culata, pueden ser destruidas, ya que el motor está literalmente reventado.

Hay un simple chiptuning (cajas de tuning) en el que se "engaña" a la centralita para que piense que tiene los valores equivocados. Por supuesto, esto también tiene un efecto en el control de lambda. Puede ser que una mezcla demasiado rica entre en el catalizador porque no se puede quemar completamente debido a que los datos no coinciden. Entonces la mezcla también puede encenderse en el catalizador y hacer que se funda. El chip tuning profesional con un ajuste individual de los parámetros importantes está exento de esto.

La sonda lambda también puede ensuciarse. Entonces entrega valores incorrectos. Sin embargo, la limpieza no siempre tiene éxito, ya que la superficie también puede resultar dañada. El sensor debe ser retirado para su limpieza. Dado que el tubo en Y se calienta mucho, la sonda puede estar muy apretada. Por lo tanto, la sonda sólo debe desenroscarse con una llave de estrella de alta calidad. Con una llave de boca o abierta, existe el riesgo de que el tornillo se gire.

También tiene sentido llevar el motor a la temperatura de funcionamiento de antemano, ya que la sonda se desprende más fácilmente cuando el tubo en Y está caliente. Pero hay que tener cuidado por el riesgo de quemaduras. Por supuesto, cuando se utiliza una llave de estrella, primero hay que desenchufar la sonda y pasar la llave por encima del cable. Una vez desenroscada la sonda, se puede rociar con limpiador de frenos y limpiarla cuidadosamente con un cepillo de alambre. Ahora pon un poco de pasta de cobre en la rosca de la sonda (no es sensible al calor y es más fácil de aflojar después). No debe haber pasta en la sonda. Ahora atorníllelo de nuevo.

Sí, también pueden desarrollarse otros defectos. Cuanto más viejo sea el vehículo, mayor será la probabilidad de que el aislamiento del cable se vuelva poroso y frágil. Por lo tanto, el cable de alimentación también debe ser examinado de cerca. El tapón puede presentar corrosión. Basta con retirar el tapón y limpiarlo con un spray de contacto, limpiador de frenos o grasa.

Las preguntas anteriores responden parcialmente a eso. Una caja de sintonización barata puede falsificar los datos del motor y engrasar la mezcla. Esto provoca una contaminación excesiva de la sonda. Un medidor de flujo de masa de aire defectuoso también puede tener estos efectos. En las sondas modernas, el calentador puede fallar, por lo que el funcionamiento óptimo de la sonda no se produce hasta más tarde. Se producen daños en el cableado (porosidad) o en los conectores (corrosión), especialmente en los vehículos más antiguos, debido a la fatiga del material o a la corrosión. Los retrasos en el mantenimiento del motor también pueden afectar a la sonda Lambda. Una correa de distribución vieja no sólo es arriesgada, sino que el sobreestiramiento también cambia la sincronización, lo que también afecta a los gases de escape, y un filtro de aire viejo puede dejar de permitir que entre suficiente oxígeno en el motor. Los residuos de la combustión pueden depositarse en el sensor.

En los vehículos modernos, la sonda lambda se puede ubicar directamente frente al catalizador, ya que éste se calienta en los vehículos modernos. En los modelos más antiguos, se encuentra cerca del colector de escape en el tubo en Y para alcanzar la temperatura de funcionamiento lo más rápido posible. Con motores en V puede haber una sonda lambda por banco de cilindros, en algunos motores incluso por cilindro. En los motores modernos (diésel y gasolina), hay otro sensor de control detrás del catalizador.