Silenciadores traseros ASMET para Volvo

El sistema de escape es una parte importante de cualquier vehículo con motor de combustión interna. Muchos conductores ni siquiera saben que un sistema de escape tiene varias tareas. El silenciador también tiene requisitos muy específicos. A continuación, enumeramos las preguntas y respuestas más importantes sobre el sistema de escape y el silenciador.

El sistema de escape de un vehículo siempre se construye de la misma manera. En primer lugar, el colector de escape está montado en la culata. Los gases de escape, que todavía están muy calientes, se descargan aquí inmediatamente. A esto le sigue una tubería que conduce al subsuelo; el tubo de fuego. A esto le sigue un convertidor catalítico y, posiblemente, también un filtro de partículas en los vehículos diésel. Esto es seguido por el silenciador central. A esto le sigue el silenciador trasero, posiblemente un tubo de escape. Los convertidores catalíticos también se pueden colocar directamente en el colector en los vehículos más nuevos.

Para entender mejor la tarea del silenciador trasero, es necesario observar todo el sistema de escape. Los gases de escape son expulsados del motor de forma ondulante y con golpes. Solo el diseño del colector de escape es importante en este caso, para que estas ondas no se reflejen. Los gases de escape se acumulan en cierta medida en el catalizador. El silenciador central debe absorber las ondas de alta frecuencia, por lo que se rellena con un material aislante adecuado, como roca o lana de acero.

Tal vez lo haya experimentado antes. En determinadas circunstancias, según el régimen del motor y la marcha engranada, pueden propagarse ruidos desde los bajos que el oído humano percibe como muy desagradables, casi como si estuvieran envueltos en algodón. Estas son precisamente esas ondas de alta frecuencia. Los silenciadores traseros, en cambio, están diseñados como silenciadores de reflexión y absorción. Aquí, los gases de escape son en cierto modo serpenteados a través del silenciador y, si es necesario, pasan por varias cámaras. Esto permite influir significativamente en el desarrollo del ruido (el sonido). Por esta razón, los silenciadores deportivos se ofrecen a menudo como silenciadores traseros deportivos, ya que de esta manera se puede generar un sonido especialmente gutural y burbujeante.

Los sistemas de escape son bastante susceptibles a la corrosión. Algunos propietarios de coches intentan hacer algo al respecto pintando el tubo de escape con pintura antioxidante. Además, otros propietarios de coches están pensando en cambiar el escape y su suspensión, por ejemplo, para instalar un sistema de escape dúplex. Todos estos planes nos llevan a una pregunta: ¿cómo se calienta el silenciador trasero? Porque de ello depende la suspensión del escape y el trazado del tubo, así como la resistencia al calor de la pintura antioxidante.

En primer lugar, se puede determinar que los gases de escape calientes en el colector pueden alcanzar hasta 1.300 grados centígrados bajo carga extrema y entonces brillan de color naranja intenso. Incluso en el turbocompresor se alcanzan al menos 900 grados. Sin embargo, los gases de escape se enfrían a su paso por el tubo de escape. Sobre todo en el tráfico urbano, se enfrían tan rápidamente que el filtro de partículas diésel ya no puede quemarse sin problemas. Esto sólo se consigue con seguridad cuando se conduce por tierra o por autopista. Sin embargo, todavía se pueden detectar temperaturas de hasta 500 grados en el núcleo del silenciador durante las conducciones muy deportivas y largas, en casos individuales. En la piel exterior del silenciador trasero se pueden alcanzar fácilmente temperaturas de hasta 300 grados.

Siempre puede suceder que el silenciador se caiga, por ejemplo, debido a la corrosión. Entonces surge la pregunta inmediata de si el vehículo todavía se puede mover de esta manera. En teoría sí, pero no en la práctica. Porque el escape es parte de la licencia de funcionamiento. Conducir sin silenciador es, en principio, conducir sin permiso de circulación. En caso de accidente, esto puede tener consecuencias porque la compañía de seguros puede negarse a pagar. Al menos, si no se puede demostrar claramente que el escape se acaba de caer.

Además, no se debe descuidar el volumen; que es, en definitiva, una de las razones por las que caduca la licencia de funcionamiento. También hay otros riesgos. Los gases de escape aún pueden estar muy calientes cuando llegan al silenciador trasero, como muestra la sección anterior sobre el tema de la temperatura en el silenciador trasero. Con temperaturas de hasta 500 grados centígrados, existe el riesgo de ignición, ya que el depósito de combustible también se encuentra en esta zona, donde muchos vehículos tienen instalado el último recipiente del silenciador. Esto puede causar daños significativos a las piezas de plástico e incluso a los neumáticos.

Otro peligro potencial es que el silenciador central ahora suelto ya no está necesariamente estable. Esto permite que el escape toque el fondo. Las capas protectoras, como la protección del suelo, no pueden simplemente derretirse o encenderse. Estos revestimientos se pueden quitar del escape suelto hasta que quede expuesto el metal desnudo.Especialmente en el invierno siguiente, se puede esperar una corrosión masiva debido a la sal de la carretera y al agua en esta zona. Además, los gases de escape también podrían penetrar en el habitáculo y poner en peligro la salud. Queda por decir que conducir sin silenciador no es aconsejable en ningún caso.

En el mercado se ofrecen muchos productos diferentes para los distintos modelos de vehículos. Si se necesita un nuevo silenciador, al menos debería ser un producto de un fabricante de marca establecido. Solo las piezas de recambio de escape de alta calidad están construidas de tal manera que también ofrecen la máxima protección contra la corrosión. Esto es importante por varias razones. En primer lugar, para que la piel exterior del silenciador trasero no pueda oxidarse con demasiada rapidez, pero también para poder descartar la corrosión en el interior del silenciador a largo plazo. Esto se debe a que la condensación también se produce durante la combustión. Esta agua puede acumularse en el silenciador, especialmente durante muchos viajes cortos o en el tráfico urbano sin altas temperaturas de los gases de escape. Si no hay protección contra la corrosión, un escape nuevo puede volver a oxidarse en muy poco tiempo..