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Encuentra silenciadores centrales de alta calidad para tu coche en la premiada tienda online de Motointegrator. Elija su coche, modelo y año y pida la pieza adecuada para su coche. Motointegrator ofrece más de 5 millones de recambios y accesorios para todas las marcas de automóviles. Además de los silenciadores intermedios con calidad de equipo original, ofrecemos otros componentes para su sistema de escape, incluyendo colectores de escape de calidad, silenciadores delanteros, silenciadores traseros y convertidores catalíticos.
Junto con el silenciador delantero (VSD) y el silenciador trasero (ESD ), el silenciador central (MSD) reduce el ruido producido por el proceso de combustión en el motor. Mientras que el VSD y el ESD son silenciadores de reflexión, el silenciador central es un silenciador de absorción.
Básicamente, el silenciador central se asemeja a un barril, lata o lata de acero o acero inoxidable. Se rellena con material aislante, normalmente lana de acero o fibras de basalto. Un tubo con varios agujeros se introduce en el barril. Cuando el motor está en marcha, los gases de escape fluyen a través de este tubo, se expanden y se frenan. De este modo, la energía sonora se convierte en energía térmica y las ondas sonoras de alta frecuencia se atenúan. En cambio, en los presilenciadores y silenciadores traseros, las ondas sonoras se reflejan. Esto significa que pasan a través de varias cámaras, lo que da lugar a una reducción de las ondas sonoras bajas.
El silenciador central forma parte del sistema de escape del coche y está situado directamente debajo de su coche. Los materiales de combustión del motor pasan primero por el colector de escape y de ahí entran en el catalizador (convertidor catalítico) a través del tubo en Y. Esto convierte los gases de escape tóxicos del motor en sustancias menos dañinas. En los motores diésel, esto va seguido de un filtro de partículas, y en los coches más antiguos del pre-silenciador. Este último suele dejar de instalarse en los vehículos modernos, ya que parte de las ondas sonoras ya son interceptadas en el catalizador. En el silenciador central, fácilmente reconocible por su forma alargada y aplanada, las ondas sonoras se absorben aún más antes de pasar por el silenciador trasero y el tubo de escape .
El sistema de escape, y por tanto también el silenciador central, es una de las piezas de desgaste típicas de un vehículo. Las altas temperaturas, las fuertes vibraciones y la humedad pueden provocar grietas, corrosión y otros daños en el silenciador central. La sal de la carretera también afecta al silenciador con el tiempo.
Si nota que su escape es cada vez más ruidoso, hay fuertes vibraciones o si nota líquido debajo del coche, debería hacer revisar su sistema de escape. Para realizar una comprobación fiable, se necesita un ascensor. El coste de la reparación varía en función del tipo de daño. Si sólo hay que sustituir las gomas de suspensión o las juntas agrietadas, los costes son menores que si hay que cambiar el silenciador por completo.
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Muchos conductores apasionados quieren un sonido rico y pleno para su coche. Para conseguirlo, puede utilizar accesorios de afinación de alta calidad. Ofrecen un sonido distintivo y un aspecto deportivo. Para mejorar su aspecto, puede optar por un elegante embellecedor de escape, por ejemplo. Puede conseguir un sonido más rico con un silenciador trasero de adaptación. Los silenciadores deportivos y los sistemas de escape deportivos prometen más potencia, frecuencias más bajas y un sonido especial. Los sistemas de escape deportivos constan de varios componentes, como los silenciadores, los silenciadores traseros y los silenciadores centrales.
No es aconsejable utilizar maniquíes de silenciador como accesorios de puesta a punto. Los maniquíes se asemejan a los silenciadores en apariencia y montaje, pero no contienen ningún material aislante. Los gases de escape pasan directamente por el tubo al silenciador trasero. El resultado es un mejor sonido, pero los vehículos sin silenciador central no serán matriculados.
En general, tu coche debe cumplir siempre los límites de ruido aplicables. Actualmente son de 74 decibelios, pero se reducirán gradualmente a 68 decibelios para los vehículos nuevos en los próximos años.
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