Bobina de encendido: una idea brillante
El sistema de encendido en invierno
¡Cualquiera puede cambiar las bujías! ¡Hágalo usted mismo!
Bobina de encendido defectuosa: ¿reparar o reemplazar?
Lo que debe saber sobre el cable de encendido
| Fabricante: | VEMO |
| Número del fabricante: | V10-72-1156 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 1 237 031 292 |
Los sensores Hall están compuestos por finas capas cristalinas de semiconductores con cuatro electrodos colocados lateralmente para la alimentación de corriente (voltaje de suministro) y la medición de la tensión Hall. Como componentes electrónicos, reaccionan ante campos magnéticos. El sensor funciona utilizando el efecto Hall descubierto por Edwin Hall: cuando un campo magnético atraviesa el sensor de manera perpendicular a su capa, se genera una tensión de salida que se envía como señal al sistema de encendido y activa la chispa de encendido. En los sistemas de encendido modernos, generalmente se utilizan sensores Hall digitales como sensores de impulso de encendido.
Los sensores Hall en el distribuidor de encendido se encuentran fuera del rotor y están conectados al imán permanente ubicado en la carcasa del rotor y al módulo de control, la unidad de encendido. El circuito integrado Hall es el componente central del sensor. De él salen 3 cables para la alimentación de voltaje desde el módulo de control, la conexión a tierra y la línea de señal. El rotor en rotación entre el imán permanente y el sensor Hall controla la intensidad del campo magnético. En este caso, el flujo de corriente se redirige hacia la línea de señal y se obtienen 5 voltios allí. Cuando el rotor se intercala, el flujo de corriente cae a cero. Este proceso se conoce como una señal de voltaje rectangular. A diferencia de los sensores inductivos, el sensor Hall es capaz de controlar los eventos temporales con gran precisión.
El sistema de encendido controla la combustión completa del combustible en todas las condiciones de carga y operación en los motores de gasolina. Un papel fundamental lo desempeña la bujía, que enciende la mezcla de aire y combustible mediante una chispa eléctrica. El voltaje necesario para esto se genera en la bobina de encendido con una corriente primaria de al menos 10 amperios y se dirige a la bujía a través de los cables de encendido. El distribuidor de encendido intercalado asegura la distribución del voltaje en el orden correcto a cada una de las bujías. El módulo de encendido controla la generación de voltaje y en este contexto se utiliza el sensor Hall como parte del módulo de encendido. El sensor transmite la señal del momento exacto de encendido y evita la sobrecarga y el daño a la bobina de encendido.
Un sistema de encendido correctamente ajustado y que funcione de manera precisa desempeña un papel crucial en el consumo de combustible, el rendimiento del motor y las emisiones de escape de un vehículo, y por lo tanto, en la protección del medio ambiente. Los errores en su funcionamiento, como las fallas de encendido, un punto de encendido incorrecto o una energía de encendido demasiado baja, tienen un impacto negativo en estos aspectos.
Debido a su baja susceptibilidad a las reparaciones y a su funcionamiento sencillo y fiable, los sensores Hall no solo se utilizan en el módulo de encendido del sistema de encendido de los motores de gasolina, sino también como sensores de árbol de levas, en la transmisión, como sensores activos de velocidad de rotación en sistemas de frenos ABS o para la detección de aflojamiento de ruedas en Audi. Los sensores Hall en bicicletas eléctricas miden la velocidad de rotación de la rueda trasera, se utilizan para la detección de la posición en el motor o la dirección de pedaleo. Dependiendo del modelo, también se pueden encontrar sensores Hall en el acelerador o en los frenos.
Los sensores Hall a veces se denominan sensores activos y a veces sensores pasivos. Esta clasificación contradictoria se debe a diferentes definiciones. Si un sensor como el Hall funciona con una tensión de alimentación, generalmente se considera un sensor pasivo. En una segunda definición, se trata del procesamiento de la señal. Los sensores que procesan las señales antes de reenviarlas por conversión, como el sensor Hall, se consideran entonces sensores activos.
Las fallas en los sensores Hall pueden deberse a daños mecánicos, rotura del disco emisor, cortocircuitos internos o conexiones interrumpidas con la unidad de control. Puede reconocer estos problemas mediante dificultades para arrancar el motor, fallas durante la conducción, el encendido de la luz de control del motor o por el almacenamiento de códigos de error. Para determinar si los problemas del vehículo están realmente relacionados con el sensor Hall, puede utilizar varios métodos:
En teoría, es posible reparar los sensores Hall usted mismo, pero en la mayoría de los casos, reemplazarlos es una mejor solución. En nuestra tienda en línea encontrará los sensores Hall adecuados para su motor, como el sensor Hall integrado ESP32.
En general, cuando se recomienda reemplazar el distribuidor de encendido defectuoso, se sugiere cambiar el componente completo. Sin embargo, en el caso de un sensor Hall defectuoso, al menos en vehículos más antiguos, es posible realizar un reemplazo separado: en primer lugar, se retira el distribuidor de encendido, se quita el rotor del distribuidor y se desmonta el eje del distribuidor. A continuación, se puede retirar el sensor Hall y reemplazarlo por uno nuevo.
Para asegurarse de que el sistema de encendido funcione perfectamente después de la reparación, es importante contar con las piezas de repuesto adecuadas. En Motointegrator encontrará el sensor Hall adecuado para su vehículo, así como alrededor de 5 millones de piezas de repuesto y accesorios para casi todos los modelos de vehículos. Con la entrega rápida, su motor estará listo para funcionar nuevamente en poco tiempo. Si tiene alguna pregunta, nuestro competente servicio de atención al cliente estará encantado de ayudarle y asesorarle en la elección de la pieza de repuesto correcta.
