Sensores de cigüeñal para Volvo

¿Qué es el generador de impulsos del cigüeñal?

El generador de impulsos del cigüeñal es un componente situado en el compartimento del motor de su vehículo. Su función es medir el régimen del motor. Sus componentes son un imán permanente y una bobina de inducción cuyo núcleo está hecho de hierro blando. El generador de impulsos crea un campo magnético. El generador de impulsos del cigüeñal recibe su impulso de una rueda dentada unida al volante. La corona de la rueda dentada tiene dientes y espacios. Si hay un hueco delante del generador de impulsos del cigüeñal, el flujo del campo magnético se debilita. La situación se invierte si un diente está enfrente del campo magnético. Esto refuerza el campo magnético y su flujo.

Este cambio en el campo magnético da como resultado un voltaje de inducción que se produce en la bobina. Una unidad de control reconoce la posición del motor y calcula así la mezcla óptima para el avance del encendido. Así, el generador de impulsos del cigüeñal juega un papel decisivo en el buen funcionamiento del motor. Con su enchufe de conexión protegido contra el agua, este componente se encuentra fuera del motor.

¿Cómo se puede reconocer una falla del generador de impulsos del cigüeñal?

Si el generador de impulsos del cigüeñal ya no realiza su función correctamente, o no la realiza en absoluto, lo verá en el salpicadero de su coche mediante un testigo. Tiene forma de motor y está sobre un fondo naranja. Al mismo tiempo, en la memoria de averías del vehículo se almacena un código de avería que puede leerse en un taller. Leyendo este código de avería, el especialista puede confirmar que el componente está averiado y sustituirlo.

Debido a que el cigüeñal del motor de su automóvil está directamente expuesto a depósitos, fuerzas externas masivas, kilómetros recorridos y desgaste, los defectos pueden aparecer con el tiempo. Dada la importancia de este componente, es vital que se repare lo antes posible. Si el generador de impulsos del cigüeñal está defectuoso, tiene un impacto directo en su seguridad al conducir.

Además de la luz de advertencia que se enciende en el panel de instrumentos de su vehículo, puede notar la falla de otra manera. El motor funcionará de manera muy irregular a altas revoluciones. Incluso se detendrá por completo al ralentí, el motor se apagará. Tampoco es raro que el motor se detenga al ralentí cuando el generador de pulsos del cigüeñal está defectuoso. Es posible que note una disminución en la potencia de su motor y que el arranque parezca más difícil. En resumen, son síntomas molestos, ya que afectan la confiabilidad de su vehículo.

Para comprobar si el generador de impulsos del cigüeñal está averiado, lo mejor que puede hacer es consultar a su mecánico de confianza. Podrá determinar si se presenta alguno de los siguientes daños:

• El volante de inercia está dañado.
• El imán está roto.
• Hay problemas de contacto.
• Hay cortocircuitos.
• Los cables están interrumpidos.

¿Cómo se reemplaza un generador de impulsos del cigüeñal defectuoso?

Ante la sospecha de un fallo en el generador de impulsos del cigüeñal, el primer paso para cualquier especialista es realizar una revisión exhaustiva mediante una técnica de control. La memoria de averías de su vehículo puede leerse utilizando el equipo de diagnóstico adecuado, proporcionando a su mecánico una imagen clara del problema.

Si la avería del generador de impulsos del cigüeñal se ha confirmado mediante esta prueba, la única opción es sustituirlo. No se recomienda reparar el sensor, ya que podría provocar un cambio en el campo magnético y, por tanto, afectar al funcionamiento del componente. La sustitución es más fácil si se puede levantar el coche con un elevador. Esto facilita el acceso al componente. Como el sensor que hay que sustituir solo tiene un tornillo y contactos enchufables, la sustitución es rápida y sencilla. En teoría, puede hacerlo usted mismo si dispone de todo el equipo mencionado y si se siente capaz. Sin embargo, si tiene un vehículo de último modelo, el reemplazo puede ser un poco más difícil, ya que los motores modernos a menudo están muy encapsulados. Por lo general, es necesario desmontar y volver a montar varias piezas.

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