Rodillos tensores para CAMIONES

Actualmente existen dos transmisiones por correa diferentes que son tensadas por un rodillo tensor: una correa acanalada y una correa dentada. Aunque ambas transmisiones por correa difieren significativamente, el concepto es muy similar. Las cuestiones que se plantean en relación con las transmisiones por correa y los tensores son siempre muy similares.

La correa dentada es la encargada de controlar las válvulas, por lo que también se le llama correa de distribución. Es accionada por el cigüeñal. Los dientes rectangulares encajan exactamente en los dientes de los respectivos engranajes del árbol de levas, el cigüeñal y, posiblemente, la bomba de agua y la bomba de inyección. Por regla general, también son necesarios un rodillo tensor y un rodillo inversor.

La correa en V ha sustituido a la clásica correa trapezoidal. El accionamiento debe estar libre de vibraciones y ser lo más uniforme posible. Los componentes modernos, como los generadores, están incluso equipados con una rueda libre que hace que el accionamiento sea ligeramente más lento que la velocidad real del motor para garantizar un funcionamiento suave. De nuevo, se requiere el rodillo inversor y el rodillo tensor. Además, un amortiguador de vibraciones.

Hay construcciones diferentes. Es habitual un rodillo tensor excéntrico que produce la tensión de forma excéntrica para la fijación central por giro. Pero también hay tensores que funcionan mediante la presión de un muelle. La tecnología utilizada puede comprobarse en el manual de instrucciones del taller.

En consecuencia, también hay diferencias al tensar la polea tensora. Los motores VW con bomba inyectora tienen cartuchos tensores en los que un pasador genera la tensión. El pasador se introduce a presión y se aprieta con una herramienta especial. Esta herramienta sujeta el pasador, pero también es la medida de la distancia entre el tensor y su rodillo.

Con los tensores excéntricos, la correa de distribución se tensa y luego se gira una o dos veces en la dirección de rotación. A continuación, se suelta el rodillo tensor. Hay una marca de chapa en el rodillo tensor, junto con un pasador metálico que gira junto con la excéntrica (por ejemplo, en muchos motores Vauxhall). Una vez que la muesca y el pasador están alineados, la correa se tensa de forma óptima.

En el caso de los demás fabricantes, debe comprobarse la tensión real. Por ejemplo, hasta qué punto se puede presionar la correa de distribución utilizando una fuerza determinada. Los mecánicos experimentados pueden hacerlo en motores más antiguos por tacto, pero también hay herramientas especiales para determinar la tensión de la correa.

En el manual de taller del fabricante del vehículo se puede consultar cómo se tensa finalmente un rodillo tensor. Nos gustaría reiterar que la sustitución de la correa de distribución y el tensado de la correa deben ser realizados por un mecánico capacitado. El más mínimo error puede dañar seriamente el motor.

Esta es probablemente una de las preguntas más frecuentes al adquirir una correa de distribución. No solo la polea de tensión se ve afectada, sino también la polea de retorno. En cuanto a la polea de tensión, sin embargo, la situación es un poco más complicada. Como ya hemos mencionado, la tensión se produce de manera diferente. Esto siempre conlleva un debilitamiento permanente del material. Esto significa que la fatiga del material es un desgaste completamente normal. Por ejemplo, es frecuente que las correas de distribución se rompan o que las poleas se rompan cuando se superan los intervalos de reemplazo.

Para la correa de distribución, ambos rodillos, es decir, el rodillo tensor y el rodillo loco, deben ser reemplazados al mismo tiempo. Esto ayuda a evitar posibles fatigas del material. En caso de daño, en la mayoría de los casos se trata de un daño grave al motor, ya que muchos motores están construidos de manera que los pistones y las válvulas requieren un espacio de solape en la cámara de combustión. Las válvulas golpearían el pistón en caso de fallo de la correa de distribución. La fatiga del material también es la razón por la cual una correa de distribución nunca debe ser instalada por segunda vez. Se estirará demasiado y, si se vuelve a tensar, podría romperse.

Además, se debe tener cuidado con componentes como el generador, la bomba de servodirección, la bomba de vacío, el compresor de aire acondicionado, etc.

La correa no se calcula. En su lugar, el fabricante especifica longitudes concretas de correa de distribución para cada motor. Todas las demás cuestiones surgen de la pregunta de cómo debe tensarse una correa de distribución. Nos referimos al hecho de que existen diferentes diseños de tensado en función de la época de construcción y del fabricante.

La cadena de distribución también debe tensarse. En este caso, la tensión se genera mediante un tensor hidráulico de la cadena, que funciona por medio de la presión del aceite de motor. Este tensor a presión de aceite también es una pieza de desgaste, que debe sustituirse a intervalos muy largos si es necesario. Lo mismo ocurre con las correderas de la transmisión por cadena. También en este caso, el manual de taller y el fabricante proporcionan información.