Relés para DAF

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Relé para automóviles - Estructura y función

Un relé es un interruptor electromagnético.

Los relés se utilizan cuando un circuito potente debe ser controlado por una señal más débil. Con un relé se pueden abrir y cerrar circuitos. También es posible cambiar entre diferentes circuitos de control. Por ejemplo, un relé de conmutación en un coche asegura el cambio de luz de cruce a luz de carretera.

La construcción de un relé es bastante sencilla. Los interruptores suelen estar compuestos por una bobina, una armadura móvil, un muelle y al menos dos contactos de punto de conmutación. Se distingue entre interruptores normalmente abiertos (NO ) y normalmente cerrados (NC ):

• Con un relé NO, el circuito de carga del interruptor está inicialmente abierto. Cuando se cierra, la bobina genera un campo magnético. Esto atrae a la armadura, que también cierra un circuito de control más potente.
• Con un relé NC, el circuito más fuerte está cerrado desde el principio. El relé no está activado. Cuando se aplica una tensión, el solenoide tira de la armadura hacia abajo, el circuito de carga se cierra y el circuito de control se abre.

En los coches modernos, los complejos elementos de control han asumido en gran medida las tareas de los distintos relés. No obstante, los relés se siguen instalando a veces tanto en los coches como en las motos, sobre todo en los modelos más antiguos.

Relés en el coche

Los relés suelen ser difíciles de distinguir desde el exterior. Pueden identificarse por el diagrama de cableado y por su tensión nominal, capacidad de conmutación y las distintas opciones de conexión.

• Todos los circuitos internos están marcados en el diagrama de cableado de su coche. Los relés suelen llevar los números 85, 86, 30, 87 y 87a.
• La tensión nominal de un relé depende de la tensión de a bordo del vehículo correspondiente. Suele ser de 6, 12 o 24 voltios.
• En cuanto a la corriente o capacidad de conmutación, puede elegir entre relés con valores que van de 5 a 190 amperios.
• La mayoría de los relés para coches son enchufes planos con dimensiones de conexión de 4,8, 6,3 y 9,5 milímetros. También hay relés en forma de clavijas soldadas, tornillos, terminales de tornillo y conectores.

Los relés más conocidos en los coches

Los relés se utilizan en numerosos lugares de los coches. Los relés más conocidos son:

• Relé de bujías de incandescencia/relé de tiempo de incandescencia: Para garantizar un rápido proceso de arranque en un motor diesel frío, las bujías de incandescencia se utilizan como ayuda al encendido. Los relés de los calentadores controlan la conexión y desconexión de la corriente para estos calentadores. Al mismo tiempo, son esenciales para programar el tiempo de incandescencia de las bujías.
• Relés de inyección de combustible: Como su nombre indica, los relés de inyección de combustible controlan la inyección de combustible en los cilindros del motor Otto.
• Relé de intermitencia/unidad de intermitencia: Una unidad deintermitencia es un relé de sincronización. Controlan los intermitentes y las luces de emergencia

Los limpiaparabrisas, la calefacción de la luneta trasera, la calefacción de los asientos y el cierre centralizado también se controlan mediante relés. Aquí se utilizan relés de intervalo, de impulso o de sobrecarga.

Defectos típicos de los relés

Los relés son componentes extremadamente robustos que tienen una larga vida útil. Dependiendo de su finalidad y de su ubicación en el coche, están expuestos a fuertes vibraciones, a elevadas cargas térmicas y a diversos fluidos, como el aceite y el combustible. Aunque los defectos en los relés son poco frecuentes, pueden producirse.

Entre otras cosas, los contactos de los relés pueden oxidarse y provocar un mal funcionamiento. Especialmente en el compartimento del motor, las piezas instaladas suelen estar expuestas al agua y la humedad. Además, el calor extremo del motor puede provocar un sobrecalentamiento del componente. Esto también puede ocurrir si una unidad está encendida durante demasiado tiempo. El daño interno de la bobina es causado por la fuerte vibración del coche. Además, el encendido y apagado permanente puede provocar el desgaste de los contactos. Si un relé se "quema" o se "atasca" de esta manera, en raras ocasiones el resultado es un incendio abrasador. Si un relé está defectuoso, debe ser sustituido por un especialista.

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