Relés FEBI BILSTEIN

Los relés son pequeños e importantes dispositivos que permiten realizar circuitos eléctricos específicamente definidos. Casi todos los circuitos de la red de a bordo requieren un relé.

En primer lugar, hay que distinguir entre los diferentes tipos de relés. Los componentes de la carcasa eléctrica tienen un circuito de control y un grupo de trabajo. La principal diferencia técnica son los relés normalmente cerrados y los normalmente abiertos. Los primeros componentes abren un circuito eléctrico en cuanto se les aplica tensión. En cambio, los relés normalmente abiertos cierran un circuito para que pueda circular la corriente. Esto garantiza, por ejemplo, que los faros antiniebla sólo reciban energía cuando al menos los faros de cruce estén encendidos. Las luces de cruce, que no se apagan, sino que se apagan en cuanto se desconecta el encendido, también funcionan mediante un relé.

Dentro del componente hay una bobina. Esta bobina funciona según el principio de un electroimán. Dependiendo de si se trata de un contacto normalmente abierto o normalmente cerrado, un armazón es atraído magnéticamente y abre o cierra un contacto eléctrico. Si el relé de conmutación está defectuoso, el circuito de trabajo no puede abrirse o cerrarse. Por ejemplo, si el circuito del limpiaparabrisas de intervalos deja de funcionar, no se cerraría si fuera un relé de cierre. El limpiaparabrisas no podría funcionar. Si fuera (a modo de ejemplo ilustrativo) un relé normalmente cerrado, el limpiaparabrisas funcionaría normalmente y sin interrupciones, ya que el circuito no se interrumpe.

Probar un relé de conmutación es relativamente sencillo. Requiere un óhmetro y la tensión se aplica al circuito de control a través de una batería. Según se trate de un contacto normalmente abierto o cerrado, se mide la resistencia en ohmios en el circuito de trabajo. Sin embargo, también se puede realizar una primera comprobación del vehículo simplemente accionando el circuito correspondiente. Porque cuando se acciona, se oye un "clic" en el relé de conmutación. Si las líneas son libremente accesibles (en los terminales), la tensión de entrada también puede medirse directamente en el relé. Pero la resistencia en ohmios también se puede medir y comprobar directamente.

Los vehículos más antiguos pueden sufrir a menudo fugas en la batería debido a la pérdida de corriente. Entonces se puede colocar un relé de aislamiento de la batería entre ellos. En cuanto se gira la llave de contacto a la posición "Off", el relé conmuta e interrumpe el circuito. Cuando se conecta el encendido, el relé de conmutación también se cierra. Para ello, el circuito de control se conecta a la corriente de arranque.

Sin embargo, el uso de un relé de corte de batería en vehículos modernos solo se pudo usar de forma limitada desde mediados de la década de 1990. El uso de dicho relé de interrupción equivale a desconectar la batería. Especialmente los vehículos con componentes electrónicos deben ser "ajustados", por ejemplo, abriendo y cerrando los elevalunas y el techo solar antes de arrancar el motor por primera vez y/o girando la dirección completamente de izquierda a derecha (sensores de ángulo de dirección). Antes de utilizar este tipo de relés, consulte con el fabricante del vehículo lo que debe tener en cuenta al desconectar la batería o interrumpir el circuito.

Los relés están normalizados. Están disponibles en diferentes tamaños. La base del relé determina qué relé se necesita. Aquí hay diferencias. Puede encontrar el tamaño correcto del relé en la tabla correspondiente. Además, las potencias especificadas (en el relé) son decisivas y, por supuesto, el número de terminales disponibles.