Refrigeradores de agua FEBI BILSTEIN

La combustión en el motor genera calor. De hecho, mucho calor. Por lo tanto, todo motor también necesita refrigeración. Se puede distinguir entre refrigeración por aire, refrigeración por agua y refrigeración por aceite. La más habitual hoy en día es la refrigeración por agua. En cualquier caso, el aceite de motor también se encarga de la refrigeración.

El sistema de refrigeración consta de dos circuitos de refrigeración. Hasta que se alcanza una determinada temperatura, la bomba de agua solo bombea el agua a través del circuito interno de refrigeración hacia el motor. Cuando se alcanza cierta temperatura, digamos 83 grados, el termostato se abre para que el agua caliente también pueda fluir hacia el circuito de enfriamiento externo. Aquí, se pasa por el radiador. Como debe haber una gran superficie para una refrigeración eficaz, el radiador está formado por muchos canales pequeños.

El radiador está ubicado en la parte delantera del vehículo. Como tiene que enfriar el agua de refrigeración desde el exterior utilizando el aire que fluye a través de él, se monta con relativa libertad en la parte delantera. Esto hace que el refrigerador sea relativamente susceptible a las astillas de piedra y similares. El segundo tipo de daño más común es la corrosión. Esto ocurre principalmente si el radiador se llena incorrectamente (sin anticongelante).

Si ahora se pierde agua de refrigeración, es posible identificar por dónde sale el agua. Para ello, se presiona el sistema de refrigeración en el taller. Se coloca un adaptador en la abertura del refrigerador, tras lo cual se llena de aire comprimido. Según la indicación de la presión, el mecánico puede ver si hay una fuga. La fuga se detecta visualmente.

Reparar un refrigerador usted mismo solo es posible hasta cierto punto. En el pasado, los refrigeradores se fabricaban principalmente con aleaciones de cobre. Estos también pueden ser soldados por un mecánico aficionado experimentado. Sin embargo, los refrigeradores modernos se fabrican con aleaciones de aluminio. Debido al punto de fusión considerablemente más alto, la soldadura no es posible en este caso. Los denominados "aditivos para el sellado del radiador" deben manipularse con cuidado, ya que pueden provocar obstrucciones o depósitos en el sistema de refrigeración.

En primer lugar, hay que conocer la capacidad del circuito de agua. Porque además del agua de refrigeración, debe agregar un poco de anticongelante al radiador (glicol, glisantina). ¡El anticongelante del radiador también debe utilizarse en verano! Aumenta el punto de ebullición del agua. También lubrica la bomba de agua y la mantiene en movimiento junto con el termostato. El anticongelante también tiene un efecto de limpieza en los canales de refrigeración. Una tarea especialmente importante: mientras que la mayoría de las culatas son de aluminio, el bloque motor (cárter) suele ser de fundición gris. Cuando ambos metales entran en contacto, se produce la electrólisis.

Esto favorece un tipo de oxidación muy específico: la corrosión por picadura. Consiste en insuflar depresiones microscópicas en el metal, que parecen un globo que penetra profundamente en el material, es decir, con una abertura relativamente pequeña. Como resultado, el movimiento de agua en las obras es aún menor y el proceso se acelera rápidamente. Sin embargo, dado que la culata y el bloque del motor están hechos de diferentes materiales, el anticongelante debe ajustarse en consecuencia. Los colores del anticongelante indican qué líquido pertenece a cada motor. Por supuesto, hay que seguir estrictamente las instrucciones y homologaciones del fabricante del vehículo.

El agua y el anticongelante se agregan cuando el motor está frío. Primero a través del tapón del radiador, luego a través del depósito de expansión. Si el agua se ha vaciado por completo, ahora hay aire en el sistema. Sin embargo, el aire tiene una mala conductividad térmica y no puede disipar el calor, de ahí el uso del sistema de refrigeración por agua. Por lo tanto, el sistema de refrigeración debe ventilarse. Hoy en día, sin embargo, algunos motores tienen un tornillo de purga. Por lo tanto, antes de purgar, siempre verifique el manual de taller del fabricante del vehículo para ver si y cómo es necesario purgar, ya que algunos sistemas son al menos parcialmente autoventilados (a través del depósito de expansión).

Si no hay un tornillo de purga especial o incluso ningún tornillo de purga, el calentador debe estar encendido. Luego, se pone en marcha el motor. Una vez que el agua alcanza la temperatura adecuada, el termostato se abre y el aire también puede escapar del área interior. El motor debe funcionar durante 5 a 10 minutos entre el ralentí y las 1,500 revoluciones por minuto. Dependiendo del vehículo, el radiador puede necesitar estar cerrado y el depósito de expansión abierto o también cerrado. Como hemos mencionado anteriormente, el manual de taller apropiado es extremadamente importante. ¡Atención! Los vehículos modernos a menudo están equipados con un alternador refrigerado por agua debido a la alta demanda de electricidad. ¡También está conectado al sistema de refrigeración! ¡Si se cometen errores durante el purgado y hay muy poca agua en el sistema de refrigeración, esto puede causar daños importantes al motor!