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Eje de transmisión: estructura, funcionamiento y posibles averías
El kit de embrague: un componente importante del vehículo
| Fabricante: | LUK |
| Número del fabricante: | 119 0147 10 |
| Fabricante: | LUK |
| Número del fabricante: | 122 0214 10 |
| Fabricante: | SACHS |
| Número del fabricante: | 3082 000 542 |
El motor cuenta con un volante de inercia que estabiliza la marcha del motor, proporciona dientes externos para el engranaje de arranque y sirve para transmitir el par al disco de embrague. El disco de embrague está montado de forma móvil en el eje del engranaje y puede desplazarse hacia delante y hacia atrás. El plato de presión se desliza sobre el disco de embrague y se atornilla firmemente al volante del motor. En el centro del plato de presión hay unos muelles de disco que, en reposo, presionan el disco de embrague contra el volante del motor. Esto crea la conexión por fricción entre el motor y el eje de transmisión y el par puede ser transmitido.
Al pisar el pedal del embrague, el cojinete de desembrague, también llamado cojinete de empuje, presiona los muelles de la membrana en el centro. Esto hace que los muelles del disco reaccionen como un balancín y levanten el borde del disco de embrague ligeramente del volante. Esto interrumpe la conexión por fricción, es decir, el motor y la transmisión están ahora separados.
Al arrancar, el embrague no se desacopla por completo, pero se reduce la presión sobre el disco del embrague. El embrague patina dependiendo de la posición del pedal del embrague y la potencia ya no se transfiere 1: 1 del motor a la transmisión. El embrague chirría y permite un arranque suave hasta que se suelta el pedal del embrague.
Cuando el embrague se acopla y se desacopla, los componentes del embrague se someten a esfuerzos y se produce un desgaste. Pero el desgaste también puede producirse sin que se accione el embrague. Dependiendo del componente defectuoso del embrague, el cambio de marchas o la transmisión de potencia pueden verse alterados.
El disco de embrague es el más vulnerable al desgaste porque, al igual que las pastillas de freno, se desgasta ligeramente cada vez que se acciona el embrague. Esto es aún más cierto al arrancar, cuando el disco de embrague no se apoya firmemente en el volante, sino que roza contra él. Si el revestimiento del disco de embrague está desgastado, puede resbalar. Al acelerar o en pendientes, a medida que aumenta la carga sobre el embrague, suele notarse el primer deslizamiento. Tan pronto como el disco de embrague comienza a patinar, el desgaste aumenta bruscamente.
Los discos de embrague desgastados también pueden ser responsables de que los cambios se vuelvan más difíciles y de que la transmisión produzca ruidos al cambiar de marcha. Discos de embrague de primera calidad, así como kits completos de reparación de embrague, se pueden encontrar en Motointegrator en la más alta calidad.
Los muelles de la placa de presión deben presionar constantemente el disco de embrague contra el volante para transmitir el par del motor al eje de transmisión. Si los muelles se fatigan, se doblan o se rompen, pueden surgir problemas. Por un lado, la conexión por fricción está restringida e incluso un disco de embrague intacto puede patinar debido a una presión de contacto insuficiente. Los muelles del disco también transmiten la fuerza del pedal de embrague para levantar el disco de embrague, lo que entonces solo es posible de forma limitada o no es posible en absoluto. Aunque se presiona el embrague, el vehículo puede rodar lentamente, la transmisión y el motor no están completamente separados. Cambiar de marcha también se vuelve más difícil y se vuelven a oír ruidos de crujido de la caja de cambios. En Motointegrator, puede conseguir placas de presión de fabricantes de calidad de marca a precios bajos.
El cojinete de desembrague presiona los muelles de la copa cuando se acciona el embrague y, por tanto, levanta el disco de embrague del volante. Si el cojinete de desembrague está dañado, los primeros ruidos suelen notarse durante el funcionamiento del embrague. A medida que continúa el desgaste, los ruidos persisten incluso después de soltar el embrague. Entonces, no pasa mucho tiempo antes de que el cojinete de empuje se destruya y el embrague ya no pueda funcionar. El aumento del desgaste del cojinete de empuje a menudo se debe a errores de manejo. Si al conducir el pie se coloca ligeramente sobre el pedal del embrague, comienza el desgaste del cojinete de desembrague. Por lo tanto, una conducción larga puede producir un desgaste comparable a los innumerables accionamientos del embrague.
La masa del volante de inercia hace que el motor funcione con más suavidad y que se supriman las vibraciones. El mal funcionamiento del volante se manifiesta por una mayor vibración o un funcionamiento inestable del motor. Si la corona dentada en la parte exterior del volante está dañada, puede haber problemas para arrancar el motor o puede que no arranque en absoluto. Puede encontrar nuevos volantes de inercia, como el volante de inercia de doble masa (DMF), adecuados para su vehículo utilizando el buscador de la tienda en línea Motointegrator.
Los cables de embrague van desde el pedal de embrague hasta el embrague de la caja de cambios. Debido a las condiciones atmosféricas, especialmente en invierno, los cables de embrague pueden quedar flojos o completamente atascados. A menudo, el cable del embrague se rompe y el embrague ya no se puede accionar. Lo mejor es revisar el cable del embrague a la primera señal de un problema con el embrague. Si alguno de los hilos del cable de acero se ha soltado, reemplácelo lo antes posible. Se necesita el cable del embrague para arrancar y cambiar de marcha. En Motointegrator, puede obtener nuevos cables de embrague o placas de presión para su coche de fabricantes de marca como LUK, KAWE o FEBI BILSTEIN.
