Pistones

Tanto el motor de gasolina como el motor diésel son motores de pistón. Hoy en día son comunes los motores de cuatro tiempos y también se utiliza un motor de dos tiempos en un cortacésped, una motosierra o un ciclomotor. Los ciclos de trabajo también describen los ciclos de trabajo del pistón:

- Succión (válvula de admisión abierta)

- Compresión (ambas válvulas cerradas)

- Trabajo (ambas válvulas cerradas)

- Expulsión (válvula de escape abierta)

Durante la succión, el pistón se mueve hacia abajo. La presión negativa resultante atrae el aire (oxígeno) necesario para la combustión. En los motores más antiguos, como el de carburador, se aspira la mezcla de aire y combustible. Sin embargo, hoy en día, casi todos los motores tienen inyección directa. Se tienen en cuenta las necesidades periódicas de aire. El aire es aspirado en forma de onda. Por lo tanto, la admisión debe ajustarse para que la cámara de combustión se llene de forma óptima.

Durante la compresión, el pistón es empujado hacia arriba sobre la biela por el cigüeñal. Esto comprime la mezcla en la cámara de combustión. Los motores diésel requieren una mayor compresión (encendido por compresión) que los motores de gasolina. Sin embargo, hoy en día también se consiguen mayores índices de compresión con los motores de gasolina. La tendencia a reducir el tamaño de los motores es la responsable de ello. La reducción de tamaño sólo ha sido posible gracias a la mayor calidad de fabricación de diversos componentes. Las mayores presiones que ahora son posibles gracias a la turbocompresión o a los compresores conducen a una mejor combustión y, por tanto, a menos emisiones de gases de escape.

Durante el trabajo, la mezcla de combustible y aire se enciende y el pistón sale prácticamente despedido hacia abajo. Esto hace que el cigüeñal gire. La energía de la combustión se convierte en energía cinética. El cigüeñal sigue girando sobre el eje de transmisión principal. En este caso, el régimen del motor se ajusta a las necesidades mediante la reducción o la transposición.

El pistón es ahora empujado hacia arriba por el cigüeñal. Los residuos de la combustión y los gases de escape son empujados hacia el colector de escape y el sistema de escape. Como la expulsión se produce en ráfagas con la carrera del pistón, el sistema de escape se adapta en consecuencia.

No todos los automovilistas lo saben: la forma de un pistón frío es ovalada. Simplemente, esto tiene que ver con la fijación de la biela. Aquí el pistón está prácticamente fijado y el material también está adaptado a la alta carga. Si la superficie del pistón fuera redonda, se formaría una superficie ovalada como resultado de la expansión térmica a la temperatura de funcionamiento. Por otro lado, si la superficie es mínimamente ovalada (invisible para el ojo humano), esto conduce a una superficie de pistón redonda en el motor a temperatura de funcionamiento.

Pero también hay verdaderos pistones ovalados. Esto aumenta la superficie del pistón. Como resultado, con un motor idéntico, se puede conseguir un aumento de la superficie de hasta el 40%.

En el pasado, los pistones se fabricaban principalmente con aleaciones de acero fundido. En la actualidad, debido a las condiciones de producción mejoradas y avanzadas, se pueden utilizar principalmente aleaciones de aluminio. Se pueden distinguir diferentes variantes de los pistones. Entre los pistones de los motores diésel y gasolina. Los pistones diésel están reforzados con una aleación metálica adicional en la zona superior, en el primer segmento del pistón, para permitir que el material soporte presiones y temperaturas más altas.

También se distingue entre pistones fundidos y pistones forjados. Las aleaciones fundidas suelen ser frágiles y, por tanto, duras. Se puede comparar con el vidrio. El acero forjado es un acero laminado. Esto crea una estructura muy diferente en el acero. Los pistones forjados son más "elásticos", similares al caucho para elaborar una clara diferencia entre las aleaciones fundidas y las laminadas. Como resultado, los pistones forjados son más resistentes a las altas presiones, por lo que se utilizan en grandes motores diésel.

Sin embargo, ambas aleaciones de acero también tienen desventajas. Cuando el acero se calienta demasiado, se sinteriza. La sinterización da lugar a un acero más duro pero frágil. Por lo tanto, la rotura del cuerpo del pistón como patrón de daño se puede remontar a las influencias de la aleación. Por ejemplo, el combustible incorrecto o un sensor de golpeteo defectuoso hacen que el motor golpee. El punto de ignición ya no es óptimo y ejerce una presión considerable sobre el material.

También hay pistones deportivos. En su mayoría son pistones forjados, mientras que los pistones en serie suelen ser de fundición. Sin embargo, los pistones deportivos también pueden tener una superficie de pistón diferente (receso o nariz de pistón para un mejor remolino de la mezcla de aire y combustible).

En realidad, por supuesto, no se limpian. Sin embargo, el propietario del coche puede hacer algo. Para un motor que puede funcionar con gasolina normal, se debe utilizar un tanque lleno de súper de vez en cuando. Se puede leer una y otra vez en los foros de Internet que ésta es una "verdad" falsa de los mecánicos que sólo quieren hacerse importantes. En cambio, la afirmación de que cambiar el combustible podría limpiarlo es correcta.

El factor decisivo aquí es el diferente número de octano (RON). La gasolina normal es de 95 RON, la Súper de 98 RON. Todavía hay combustibles con 100 RON. El octanaje tiene una influencia decisiva en el punto de ignición. Por eso los motores modernos están equipados con un sensor de golpes. En un motor diseñado para súper, por ejemplo, el punto de encendido se ajusta si se producen golpes debido al uso de gasolina normal. Aunque el tiempo de encendido se puede ajustar en los motores modernos, debe llenarse con el combustible para el que se diseñó el motor.

En los motores más antiguos sin sensor de detonación, el Súper (en un motor diseñado para gasolina normal) lleva a un punto de ignición o encendido ligeramente diferente. Esto permite que los residuos de la combustión en la superficie del pistón se aflojen mejor. Si al desmontar la culata se observa que la superficie del pistón está muy contaminada con residuos de la combustión, no siempre es aconsejable la limpieza por sí sola. Más bien hay que preguntarse cómo pudieron surgir los depósitos masivos en primer lugar. Por regla general, hay un anillo de pistón desgastado (anillos de sello de aceite, muelle de compresión) o una superficie de rodadura del cilindro asociada (corte transversal) que necesita ser repasada. Si se requiere un reajuste, se deben utilizar pistones sobredimensionados.

La opinión unánime es que hay que meter un motor nuevo o un motor reconstruido. Sin embargo, no sólo hay diferentes opiniones al respecto, sino que también hay diferentes especificaciones de los fabricantes de vehículos. La pregunta es a veces tan difícil de responder que es aconsejable dirigirse directamente al fabricante del vehículo y no a cualquier taller autorizado.

El problema: con los motores más nuevos, se puede conducir en condiciones máximas. Como resultado, las superficies de material de los anillos de pistón y las camisas de cilindro se endurecen. Por otro lado, un motor recién construido también significa que la culata tuvo que ser retirada. A veces se prescribe que la culata debe ser reapretada después de un determinado kilometraje.

Hasta entonces, se aconseja conducir con cuidado para que no se produzcan daños importantes en la culata. Si es difícil obtener una declaración uniforme y/o comprensible directamente del fabricante del coche, recomendamos las especificaciones de conducción proporcionadas por el fabricante del coche específicamente para el modelo de vehículo con el motor correspondiente.

Por ejemplo, si compra pistones nuevos en nuestra tienda online, recibirá sólo piezas de motor de alta calidad que se corresponden con el equipamiento original. Además, le recomendamos que realice la revisión del motor en su conjunto. Si se instalan pistones nuevos, los anillos de pistón también son útiles. Los cojinetes (cojinetes de biela, cojinetes de bancada del cigüeñal) deben ser revisados y medidos. Además de los componentes mencionados, también puede ser necesario un juego de culata o de juntas de motor completo, así como un juego de correa de distribución o un tensor de cadena de distribución y otros componentes. Puede pedirlos en la ya mencionada alta calidad a nuestros bajos precios habituales. El envío se realiza inmediatamente después de completar su pedido con éxito.