Piezas de transmisión para CAMIONES

La transmisión es necesaria para transmitir la energía de rotación del motor, que se ajusta a la velocidad de rotación de las ruedas. Además de los engranajes que coinciden con la velocidad del motor y la velocidad de las ruedas, los engranajes diferenciales compensan las diferentes velocidades de las ruedas debido a una velocidad interna de la rueda baja o una velocidad de la rueda externa más alta. Se distingue entre transmisiones automáticas y transmisiones manuales para las que regulan el par y la velocidad del motor. A esto se sumaba la así llamada transmisión DSG.

Al comparar transmisiones manuales y automáticas, queda claro que los aceites de transmisión pueden realizar tareas completamente diferentes. En las transmisiones manuales, se conectan engranajes de diferentes tamaños y, por lo tanto, diferentes velocidades. Para ello, el movimiento de rotación de las ruedas dentadas es posible gracias a los anillos de sincronización. Estos procesos en su conjunto sugieren que hay mucha fricción mecánica entre los engranajes y los anillos de sincronización. Por lo tanto, los aceites de engranajes para transmisiones manuales se utilizan principalmente para la lubricación. Sin embargo, también disipan el calor generado por la fricción.

Aceites para transmisiones manuales

La especificación estuvo dominada por las pautas del American Petroleum Institute, API para abreviar. No se trata de características de calidad, sino de especificaciones técnicas. En la actualidad se divide principalmente de API GL-1 a API GL-5. Los aceites para engranajes API GL-1 son adecuados para engranajes cónicos en espiral, engranajes helicoidales (engranajes de dirección) y, en general, para velocidades de deslizamiento bajas. API GL-2 es adecuado para engranajes helicoidales en los que se producen temperaturas más elevadas, por ejemplo, debido a una mayor presión de contacto por deslizamiento.

Los aceites para engranajes API GL-3 son adecuados para engranajes cónicos con tensiones bastante medias en términos de velocidad, carga y temperatura resultante. API GL-4 se utiliza para los engranajes transaxiales más cargados con desplazamiento. API GL-5 principalmente para engranajes hipoides. Los aceites de transmisión relevantes hoy en día son las especificaciones API GL-3 a API GL-5. Además de esta especificación, también se indica la viscosidad. Deben respetarse las homologaciones de los fabricantes de vehículos.

Aceites para transmisiones automáticas

En cambio, los líquidos de transmisión automática (ATF de Autotransmission Fluid) deben cumplir requisitos muy diferentes. Se trata de aceites hidráulicos que conmutan hidráulicamente las válvulas de la placa deslizante de la transmisión. La alta resistencia al cizallamiento requerida es particularmente evidente en la transmisión de energía hidráulica en el convertidor. La conexión por fricción entre la transmisión y el motor la establece el aceite de la transmisión automática en el convertidor. Debido a la estructura y función de las transmisiones automáticas, estos aceites deben soportar altas temperaturas.

La especificación aquí es un poco diferente. Sobre todo, Ford (Mercon) y General Motors (Dexron) han definido sus requisitos para los aceites automáticos y los han especificado internamente de acuerdo con las especificaciones señaladas. Otros fabricantes de engranajes y de automóviles han adoptado estas especificaciones y las han completado parcialmente con su propia información. Por ello, las especificaciones son algo menos claras. En el caso de los aceites para transmisiones automáticas, deben respetarse las homologaciones y declaraciones del fabricante del vehículo.

Ahora, la pregunta para los propietarios de automóviles es, por supuesto, si es posible mezclar, por ejemplo, aceites hidráulicos de diferentes especificaciones API o diferentes especificaciones Mercon y Dexron. La respuesta es inequívoca: ¡no! Los aceites aprobados por el fabricante no pueden ser sustituidos por aceites de otra especificación. Dependiendo del aceite API que se rellene incorrectamente, el desgaste mecánico aumenta, pero a la inversa, la fricción también puede ser demasiado baja. En otras palabras, use solo aceites aprobados.

Aquí es donde los propios fabricantes de automóviles han provocado la mayor confusión. A los compradores de vehículos nuevos se les ha dicho durante años que la caja de cambios de su vehículo no necesita mantenimiento o casi (un solo cambio de aceite) en muchas transmisiones. Esta es una respuesta engañosa porque se llama cambio de aceite de por vida. Sin embargo, el ciclo de vida de un vehículo es limitado.

La mayoría de los coches tienen un ciclo de vida de entre ocho y un máximo de 15 años. Por lo tanto, la supuesta libertad de pensión alimenticia se refiere a un período limitado. Esta afirmación resulta especialmente problemática ya que también asume una línea de kilometraje promedio. Esta estrategia de venta se originó en la década de 1990 y afirmaba que los costes de mantenimiento serían significativamente menores debido a la ausencia de mantenimiento o a la limitación máxima. Un ejemplo particularmente bueno son las transmisiones automáticas de Mercedes-Benz, que se ofrecen desde mediados de la década de 1990.

Aquí faltaba una varilla de nivel de aceite, que se reemplazó con un tapón. Luego hubo frecuentes fallos de encendido y problemas con la transmisión. El quid de la cuestión es bastante sencillo, ya que cualquier aceite usado experimenta fatiga de material. Ya sea por la acumulación de partículas, o por el deterioro de las propiedades de cizallamiento debido a las altas temperaturas, etc. En el pasado, los cambios de aceite de la transmisión se realizaban de la siguiente manera: había un programa de mantenimiento mayor y otro menor. El aceite de la transmisión se cambió en cada programa de mantenimiento mayor y el nivel de aceite debe comprobarse en cada servicio menor.

Por lo tanto, es difícil encontrar una respuesta general aquí. Las transmisiones automáticas de Mercedes ya mencionadas deben sustituirse después de 80.000 a 100.000 km. Si es necesario, utilice los foros de Internet para informarse sobre los requisitos de su propio coche. Los foros en línea específicos del modelo probablemente mostrarán si es más probable que la falta de aceite provoque otros tipos de daños. Por lo demás, se recomienda comprobar el nivel de aceite cada 50.000 km y cambiar el aceite después de 80.000 a 100.000 km, en lo que también influye la carga individual de un vehículo.

Procedimiento para la transmisión manual

Una vez más, hay que distinguir entre transmisiones automáticas y manuales. En el caso de las transmisiones manuales, encontrará un tapón de drenaje de aceite (normalmente una llave hexagonal o de estrella) en la parte inferior de la caja de cambios y un tapón de llenado en el lateral. El borde inferior del tapón de llenado suele ser el nivel de aceite necesario. Se puede integrar en el tapón de drenaje un imán que retenga las virutas de metal.

Procedimiento para la transmisión automática

En el caso de las transmisiones automáticas, el proceso de llenado y verificación del nivel de aceite es ligeramente diferente. La transmisión automática está equipada con una varilla de aceite que se extiende hasta el compartimento del motor. El motor debe estar en marcha con la palanca selectora de la caja de cambios en "N" o "P". Deben respetarse las marcas de la varilla de nivel de aceite. ¡Tenga en cuenta que el nivel de aceite revisado con el motor parado es irrelevante! Hay un tapón de drenaje en la parte inferior de la caja de cambios. En algunos casos, también hay tapones de drenaje en el convertidor. El filtro de aceite de la transmisión también puede encontrarse en las transmisiones automáticas.

Para ello, hay que desmontar el cárter de la transmisión. Presta atención a las particularidades del apriete de los depósitos de aceite (apriete transversal o en espiral de los tornillos en varios pasos de trabajo y pares de apriete, descritos en el manual de taller correspondiente). Al rellenar, primero rellenamos una cierta cantidad de aceite. A continuación, se pone en marcha el motor y se comprueba el nivel de aceite. El aceite que falta se rellena ahora. El aceite automático se rellena a través del eje de la varilla.

Transmisión automática

Un nivel de aceite demasiado alto puede provocar la formación de espuma en el aceite. Con el aceite automático, las bandas de freno pueden ahora sumergirse en aceite. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, las válvulas de compuerta deslizante ya no pueden conmutar con precisión y no se alcanza la conexión de fricción en el convertidor. Dependiendo de la electrónica disponible, la presión de aceite medida puede activar un programa de emergencia. La transmisión automática no puede funcionar sin aceite en absoluto.

Transmisión manual

En las transmisiones manuales, si el nivel de aceite es demasiado bajo, los engranajes y anillos de sincronización y los cojinetes del eje de transmisión están menos lubricados. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, el desgaste aumenta considerablemente. El aceite de caja de cambios y el aceite de motor no deben faltar. Porque entonces, en cualquier momento, pueden producirse daños importantes en la caja de cambios.

Diferencial

También se sugiere repetidamente que los engranajes diferenciales no necesitan mantenimiento. No obstante, es aconsejable comprobar regularmente el nivel de aceite y cambiarlo a intervalos largos en función del kilometraje. O, si el kilometraje es bajo, después de un ciclo de tiempo establecido.