Válvula de mariposa: causas, síntomas y reparación de averías
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| Fabricante: | ENGITECH |
| Número del fabricante: | ENT250636 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número del fabricante: | ENT250732 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número del fabricante: | ENT250669 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | 0 433 171 082 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número del fabricante: | F 00V C17 503K |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número del fabricante: | ENT260001 |
Mientras que los inyectores solían funcionar mecánicamente en el pasado, hoy en día se instalan inyectores controlados electrónicamente. Constan de un cuerpo de válvula que contiene una aguja inyectora con armadura magnética integrada, una guía de aguja y una bobina magnética. Cuando la unidad de control aplica tensión a la válvula, la aguja del inyector se mueve y permite el paso de un orificio de precisión. Cuando la tensión disminuye, la aguja del inyector regresa a su asiento de válvula usando un resorte para cerrar el orificio. Dependiendo del tamaño del orificio de precisión, se establece la cantidad exacta de flujo de combustible, ya sea gasolina o diésel, cuando la válvula del inyector está abierta. Además, para inyectar la cantidad precisa de combustible requerida para cada estado de funcionamiento, la unidad de control calcula la duración de apertura de la válvula del inyector. De esta manera, se asegura que siempre se inyecte una cantidad precisa de diésel o gasolina. Además, gracias a las características específicas del orificio y del asiento de la válvula, es posible obtener una pulverización de combustible perfectamente adaptada.
Bajo ciertas circunstancias, es posible que la válvula de inyección no funcione correctamente. Esto puede ser la causa de los siguientes síntomas:
Las consecuencias a largo plazo de una válvula de inyección defectuosa incluyen posibles fallos en el catalizador o daños en el filtro de partículas diésel. Por lo tanto, es importante que acuda a su taller de confianza si observa alguno de los síntomas mencionados anteriormente en su vehículo.
Si hay una rotura en el cable a la unidad de control, esto puede afectar la funcionalidad de la válvula de inyección. Otras causas comunes de fallo de la válvula son un orificio de drenaje o de precisión obstruido o un filtro obstruido en la válvula debido a combustible contaminado. Si la válvula cierra mal por impurezas o ha habido un cortocircuito en el devanado, el funcionamiento de la válvula de inyección también puede verse afectado.
El diagnóstico de avería de la válvula de inyección se puede realizar con el motor parado. Por ejemplo, puede comprobar la continuidad de la válvula de inyección. Para ello, conecte su ohmímetro entre los dos terminales de conexión. Si el valor corresponde a las especificaciones del fabricante, que suelen ser alrededor de 15 ohmios, todo está bien. Para estar seguro, puede realizar una prueba adicional. Se recomienda comprobar las válvulas en busca de posibles cortocircuitos a tierra. Para ello, coloque cada terminal de conexión en el cuerpo de la válvula. El valor ideal debería ser de aproximadamente 30 ohmios.
La medición de la presión del combustible también puede ser útil para comprobar si la válvula está funcionando correctamente. En este proceso, también se pueden detectar posibles componentes defectuosos adicionales, como el regulador de presión, la bomba de combustible o el filtro de combustible. En general, las válvulas del inyector son bastante susceptibles a defectos. Esto se debe, por un lado, a su tecnología de alta precisión, y por otro lado, incluso un ligero cambio en la pulverización del combustible puede tener un impacto negativo en el rendimiento del motor.
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Dado que las válvulas de inyección están sujetas a una carga extremadamente alta, especialmente en los motores de inyección directa, un cambio en el comportamiento de la inyección puede incluso dañar otros componentes. Por lo tanto, puede suceder que una válvula de inyección rota provoque agujeros en el pistón. ¿Por qué? Porque en lugar de una fina neblina de combustible, se crea un chorro de gasolina o diésel que se quema directamente en la superficie del pistón. La acumulación de carbonilla en las válvulas del inyector también es un defecto común.
La limpieza de las válvulas de inyección en un baño de ultrasonidos puede mejorar a menudo el rendimiento de la inyección. Los depósitos existentes se disuelven, lo que mejora el flujo de combustible. Aunque no siempre es perceptible un aumento claro del rendimiento, la limpieza tiene un efecto positivo en las emisiones de gases de escape.
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