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La suspensión de la rueda forma la conexión entre la superficie de contacto de la rueda y la carrocería del vehículo. Transfiere todos los movimientos y fuerzas del soporte de la rueda a la carrocería y garantiza así un guiado óptimo de las ruedas. Por lo tanto, la suspensión de las ruedas también es responsable de un comportamiento estable del vehículo y la seguridad de los ocupantes del mismo.
La suspensión de las ruedas es una parte del sistema de suspensión de un automóvil. Se compone de varios componentes como ruedas, soportes de ruedas, cojinetes de ruedas, frenos, suspensión de ruedas, soporte de eje, suspensión (incluido el estabilizador), amortiguación, mecanismo de dirección, columna de dirección, soportes de montaje, por ejemplo, soportes de motor y transmisión, ejes laterales, transmisión de eje y sistemas de control de chasis. Estas unidades funcionales son sistemas independientes que deben estar perfectamente coordinados entre sí para garantizar un rendimiento óptimo del sistema de suspensión en su conjunto.
Dentro del sistema de suspensión, la suspensión de las ruedas asegura un guiado óptimo de las mismas y transmite todos los movimientos y fuerzas desde las ruedas a la carrocería. Para garantizar un comportamiento seguro del vehículo, este proceso debe realizarse de manera inmediata. Para ello, se utilizan brazos de suspensión con articulaciones.
Los brazos de suspensión transfieren las fuerzas de resorte, amortiguación y estabilización y desempeñan funciones de guiado de las ruedas. Están hechos de aluminio (forjado, fundido a presión) o acero (forjado, fundido, lámina). Dependiendo de los requisitos de construcción, se utilizan brazos de suspensión de dos, tres o cuatro puntos. El número de puntos se refiere a los puntos de conexión de un brazo de suspensión.
Los brazos de suspensión con juntas esféricas siempre se utilizan para conectar el soporte de la rueda al cuerpo en el eje delantero. Permiten la necesaria libertad de movimiento para dirigir la rueda. Se necesitan al menos tres brazos de suspensión para el guiado de la rueda: un brazo inferior, un brazo superior y una barra de dirección. Si se trata de construcciones de eje con amortiguadores, dos brazos de suspensión y el amortiguador son suficientes para el guiado de la rueda. En algunas construcciones de eje se utilizan hasta cinco brazos de suspensión, en las cuales las fuerzas introducidas se distribuyen entre los brazos.
En el eje trasero, las juntas esféricas no son necesarias. Por esta razón, aquí suelen haber cojinetes de goma o juntas de casquillo. Para un excelente guiado del eje trasero, se necesitan cinco brazos de suspensión de dos puntos y cinco juntas.
Dependiendo de su dirección de instalación, los brazos de suspensión se dividen en:
En función de sus tareas, los brazos de suspensión se dividen en tres tipos: brazos guía, brazos soporte y brazos auxiliares:
Los brazos guía controlan la dirección de las ruedas sin soportar el peso del vehículo. Principalmente se introducen fuerzas horizontales en las articulaciones de los brazos guía.
Los brazos soporte son brazos que tienen puntos de entrada de fuerza adicionales para las fuerzas de amortiguación y de resorte. Estas actúan verticalmente y son mayores que las fuerzas horizontales. Por esta razón, las articulaciones de soporte son más grandes y más estables que las de guía. En principio, también es posible utilizar brazos guía como brazos soporte.
Los brazos auxiliares conectan los brazos guía y soporte entre sí. En diseños de eje especiales, también los conectan al portaruedas.
Cada barra de dirección tiene al menos dos articulaciones. Se dividen en articulaciones del lado de la carrocería y del lado de la rueda. En las articulaciones del lado de la carrocería se utilizan cojinetes de goma que se presionan en los agujeros previstos en la barra de dirección. Aquí, los movimientos ocurren dentro del caucho. Es importante que ni el manguito interior ni el anillo exterior del cojinete de goma puedan girar. Esto solo es posible mediante una conexión perfecta entre el metal y el caucho. Con estas articulaciones, el movimiento de rotación está limitado a un ángulo de aproximadamente ± 20 grados y un movimiento ascendente o lateral a una distancia de ± 1 milímetro. Las ventajas de este tipo de articulaciones son la amortiguación de vibraciones y ruidos de la goma.
Las articulaciones del lado de la rueda conectan la barra de dirección con el soporte de la rueda a través de juntas esféricas que están atornilladas, remachadas o presionadas en una carcasa. Si las juntas esféricas están acopladas, se puede realizar un reemplazo sin cambiar la barra de dirección, lo que puede reducir los costes de reparación. Si se trata de juntas esféricas integradas en la barra de dirección, se necesita un reemplazo completo con la barra de dirección. Las ventajas son un menor peso, una reducción del espacio y una mayor seguridad funcional.
Existen diferentes tipos de suspensión de ruedas. Los diseños incluyen suspensión independiente de ruedas, ejes compuestos y ejes rígidos. Forman parte del chasis de un vehículo y son una parte importante de la tecnología del vehículo.
El mercado de kits de reparación de suspensión es amplio, lo que puede hacer que sea difícil mantenerse informado. Los principales fabricantes en este campo incluyen a Tedgum, Reinhoch, Moog, Monroe, Meyle, Lemfoerder, Febi Bilstein y 4Max. En nuestra galardonada tienda en línea, puede encontrar nuevos kits de reparación de suspensión de ruedas de estos fabricantes.
La suspensión de las ruedas es una parte importante y relevante para la seguridad de un vehículo. El personal del taller debe verificar todos los componentes del chasis durante las reparaciones del sistema de suspensión. Esto incluye, entre otras cosas, si los fuelles de goma en las juntas están apretados y si el juego de desviación especificado (juego axial) de los pernos esféricos es correcto. Al reemplazar componentes del sistema de suspensión, se deben utilizar solo productos de proveedores OE establecidos.
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