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Eje de transmisión: estructura, funcionamiento y posibles averías
El kit de embrague: un componente importante del vehículo
| Fabricante: | CORTECO |
| Número del fabricante: | 19135418 |
| Fabricante: | LPR |
| Número del fabricante: | 2558 |
| Material: | Hierro fundido |
| Fabricante: | SACHS |
| Número del fabricante: | 6284 654 047 |
| Fabricante: | VALEO |
| Número del fabricante: | 2111219 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | VALEO |
| Número del fabricante: | 2107819 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | SACHS |
| Número del fabricante: | 1863 869 012 |
| Fabricante: | LPR |
| Número del fabricante: | 2170 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | CORTECO |
| Número del fabricante: | 19134541 |
La tarea del embrague se puede resumir de forma muy sencilla: conecta y desconecta el motor y la caja de cambios según sea necesario. Para que el motor funcione siempre en el mejor rango de velocidad posible, su potencia se transmite a las ruedas en diferentes marchas a través de la transmisión. Mientras el coche está en movimiento y la marcha está engranada, el embrague también está cerrado. Sin embargo, si queremos cambiar de marcha y no dañar los componentes de la caja de cambios, primero debemos desconectar el embrague, es decir, separar el motor de la caja de cambios. Este proceso está controlado por el pedal del embrague.
Para entender estos procesos, veamos primero los componentes esenciales de un embrague uno tras otro.
El volante de inercia está conectado al motor a través del cigüeñal. Por lo tanto, recoge el impulso del motor y lo transmite, si se lo permite. Para ello, el volante tiene un forro de fricción en la dirección del embrague.
En el otro extremo del embrague se encuentra el plato de presión. Aunque haya otros componentes entre el volante y el plato de presión, los dos están firmemente conectados. Por lo tanto, el plato de presión siempre gira junto con el volante de inercia.
El importantísimo disco de embrague se encuentra entre el volante y el plato de presión. Tiene un forro de fricción en ambos lados. El disco de embrague también tiene muelles de amortiguación de torsión. Su objetivo es amortiguar los distintos grados de vibración del motor y, por lo tanto, permitir el movimiento de rotación más uniforme transmitido a la caja de cambios. Como alternativa, un volante de inercia de doble masa también puede realizar esta función. En ambos casos, el objetivo es proteger la transmisión. Aunque el muelle del embrague sólo esté en el centro, es el que hace la conexión con la caja de cambios.
Entre el disco de embrague y el plato de presión hay un gran muelle de membrana y un cojinete de desembrague. Estos dos juegan un papel importante en la transmisión y ejecución de las "órdenes" del pedal de embrague al embrague.
Cuando no hay presión sobre el pedal, el disco de embrague está firmemente sujeto entre el volante y el plato de presión. Cuando el motor está en marcha, los tres forman así una conexión no positiva. El movimiento de rotación del motor se transmite a la caja de cambios a través del volante de inercia y el resto del embrague.
Para poder cambiar de marcha, esta conexión debe desconectarse. Para ello, el conductor pisa el pedal del embrague. El sistema hidráulico transmite este movimiento al embrague. Por último, la palanca de liberación presiona contra el cojinete de liberación, que a su vez presiona el muelle de la membrana. La parte interior del muelle se presiona hacia el disco de embrague. La parte exterior, sin embargo, actúa sobre el cojinete de empuje y lo aleja del disco de embrague. Esto desconecta la conexión y la transmisión se puede reemplazar sin ningún problema.
Si el conductor vuelve a pisar el pedal del embrague, todos los procesos se producen en orden inverso. El muelle de la membrana ya no empuja el disco de presión fuera del disco de embrague y se restablece la conexión no positiva. Y es precisamente este proceso el que sigue causando problemas a muchos conductores novatos cuando empiezan su aventura con la automoción. Esta conexión solo se puede hacer con la sensibilidad suficiente para que todos los elementos puedan trabajar juntos con éxito.
Un sistema tan complejo como un embrague, con sus partes individuales, tiene muchas posibles fuentes de error. Algunos defectos se producen por un desgaste inevitable, otros por culpa de conductores torpes que no cuidan suficientemente su embrague. Sean cuales sean las causas, suelen conducir a uno de los dos problemas principales: o bien el embrague ya no se separa o bien ya no se acopla. En el primer caso, la potencia del motor ya no se interrumpiría. En el segundo caso, ya no se transmitiría. Así que ninguno de estos escenarios es deseable.
Las causas respectivas pueden estar en una de las muchas partes del embrague. Cualquiera que sea la parte afectada, las reparaciones en torno al embrague no son tareas sencillas que puedan realizarse rápidamente. Al fin y al cabo, por lo general hay que desmontar y volver a instalar grandes partes de la caja de cambios. Trabajar en el embrague en sí tampoco es una tarea para principiantes debido a su complicada estructura. Estas tareas deben ser realizadas por profesionales en un taller debidamente equipado.
El embrague desempeña un papel crucial en el arranque de un coche y su mantenimiento. La interacción avanzada de varias piezas del embrague hace posible este proceso kilómetro tras kilómetro. Por muy complejos que sean estos procesos, esta interacción es también muy sensible. Si surgen problemas aquí, entonces es necesaria la acción de especialistas en el taller. En Motointegrator siempre podrá encontrar las piezas de recambio adecuadas para las diferentes partes del embrague.
