La pastilla de freno es una de las piezas de recambio más necesarias e importantes
Las pastillas de freno también se conocen como zapatas de freno o tacos de freno. En el sector de la automoción, las pastillas de freno están disponibles principalmente para los frenos de tambor y los sistemas de frenos de disco. Al igual que en otros vehículos, los frenos también se utilizan en los vehículos de motor para reducir la velocidad del vehículo o para fijarlo en un lugar. Para producir el efecto de frenado, se presiona una pastilla de freno contra un disco metálico de alta resistencia o un tambor de freno. Esto crea la fricción necesaria para el frenado, lo que también provoca una intensa acumulación de calor en los discos y pastillas de freno. Por ello, las pastillas de freno están sometidas a un desgaste relativamente elevado, lo que las convierte en una de las piezas de recambio más solicitadas para los vehículos de motor.
Una pastilla de freno es el producto de la más moderna tecnología de materiales
En el caso de un freno de disco, el material de la pastilla de freno que realmente se necesita para frenar se adhiere al material de soporte. En el caso de un freno de tambor, el forro de freno está remachado o pegado a la llamada zapata de freno. En el caso de las pastillas de freno de disco, el plato de apoyo es de acero, fundición gris o plástico. El plástico tiene la gran ventaja de ser más ligero. A las superficies de las pastillas de freno se aplican ciertos agentes de fricción como cobre, molibdeno, sulfatos pesados o de bario, trisulfuro de antimonio y, más recientemente, cerámica, que se une con resinas sintéticas.
Seguridad y confort gracias a los indicadores de desgaste de las pastillas de freno
Además, las modernas pastillas de freno tienen indicadores electrónicos de desgaste, también conocidos como contactos de aviso. Muchos de estos contactos de aviso utilizan la ley de Ohm, según la cual una resistencia eléctrica decreciente señala la reducción del grosor de la pastilla de freno y, por tanto, su grado de desgaste. Los sensores más sencillos tienen un cable integrado en las capas más bajas del forro de los frenos, que entra en contacto, por ejemplo, con el disco de freno en caso de gran desgaste y envía la señal correspondiente al indicador de forro de freno desgastado. En los detectores de desgaste acústico se utiliza un principio de construcción completamente diferente. En este tipo de detector de desgaste, se coloca una placa metálica en la parte posterior de la pastilla de freno. Esto produce un tono de aviso penetrante al frenar y al mismo tiempo la pastilla de freno está demasiado baja.
¿Y si el freno tira de un lado?
Al frenar, pueden producirse varios efectos que no forman parte del comportamiento normal de frenado. Por ejemplo, el vehículo puede tirar en una dirección al frenar. Entonces el efecto de frenado es unilateral. Los modernos
sistemas de frenado son un sistema de frenado de doble circuito. Esto significa que dos de cada uno de los cuatro frenos de las ruedas se accionan a través del circuito de líquido de frenos. Por regla general, están dispuestos en diagonal.
El sistema de frenos zumba al frenar a alta velocidad. ¿Qué se puede hacer al respecto?
Es posible que el sistema de frenos se haya quedado sin líquido de frenos. Pero un pistón también puede bloquearse. Si experimenta vibraciones o un zumbido al frenar a alta velocidad, también podría significar que las pastillas o los discos de freno están dañados. Pero también puede ser que el líquido de frenos sea muy viejo y ya haya absorbido agua. A diferencia del líquido de frenos, el agua puede comprimirse, por lo que puede vibrar. Sin embargo, los fallos también pueden producirse en el chasis (trapecios, cojinetes de rueda, etc.) y sólo se amplifican cuando se aplican los frenos y se transmiten mediante el pedal de freno.
¿Qué hacer cuando la fuerza de frenado es demasiado baja?
Si la fuerza de frenado es demasiado baja, es posible que el freno no funcione correctamente. Sobre todo si las pastillas y los
discos nuevos no se han frenado con suavidad (un potente frenado de emergencia es suficiente), las pastillas y los discos se calientan y pueden llegar a brillar. Entonces las almohadillas se endurecerán (se volverán vidriosas). Los discos también se endurecerán (se volverán azules). Como dos discos de vidrio, los dos elementos prácticamente no tienen fricción y la fuerza de frenado es mínima.
¿Cuándo deben sustituirse las pastillas de freno?
Muchos automovilistas temen cambiar las pastillas de freno demasiado tarde. ¿Cuándo hay que cambiar las pastillas de freno? Esta pregunta es bastante fácil de responder. Las pastillas de freno habrán perdido más de un centímetro de forro al final de su vida útil. Esto significa que los pistones de freno tienen que ser empujados hacia afuera para que las pastillas lleguen a los discos. Por lo tanto, si el pedal de freno puede ser empujado muy lejos, esto puede ser un signo de desgaste de los frenos.
Por eso también hay que revisar el nivel del líquido de frenos. Con pastillas de freno nuevas, el nivel del líquido de frenos debe estar al "máximo". Si el nivel del líquido de frenos es más bajo, puede significar que se necesita más líquido de frenos en cada pinza porque los pistones tienen que estar más separados. Pero también es posible que haya una pérdida de líquido de frenos por otro motivo (fuga, problemas de embrague). Por lo tanto, lleve inmediatamente su coche a un taller especializado.
¿Qué tener en cuenta al cambiar las pastillas de freno?
En primer lugar, se liberan las pinzas de freno. Ahora se pueden colocar o quitar por completo. A continuación, se retiran las pastillas de freno. Ahora se requiere una herramienta especial de reposición del pistón. En algunos pistones de pinza, basta con dos placas metálicas que se separan mediante una rosca y presionan el pistón de freno hacia la pinza. Pero hay pistones de freno que tienen que ser girados y empujados al mismo tiempo.
Al introducir el pistón, hay que tener cuidado de no dañar el guardapolvo del pistón. Una vez introducidos, los pistones deben ser inspeccionados cuidadosamente. Ahora las esquinas interiores, donde se guían las pastillas de freno, se limpian con un cepillo de alambre adecuado y se soplan con una pistola de aire. Por último, hay que limpiar también los pernos guía sobre los que "flota" la pinza.
Comprando las pastillas de freno, también es necesario adquirir y sustituir el kit de accesorios. Hay dos pasadores y un muelle que estabilizan el freno.
¿Qué grasa para pastillas de freno?
Después de la limpieza, se aplica un poco de grasa en las esquinas por donde pasan las pastillas de freno. También se aplica un poco de grasa en la parte posterior de las pastillas (donde el pistón presiona la pastilla). Además, se aplica grasa a los pernos guía de la pinza flotante. Sin embargo, para ello no se utiliza una grasa convencional para rodamientos.
Para conseguir una lubricación mejor y permanente, se utiliza pasta de aluminio o pasta de cobre. Se trata de una grasa impregnada de polvo de aluminio o cobre. Esta grasa también garantiza que el freno no chirríe más adelante. También se pueden engrasar ligeramente los pasadores de guía del muelle de presión. Por supuesto, la grasa no debe depositarse en las superficies de los frenos.
¿Rectificar las pastillas de freno?
En los talleres, se puede observar que los mecánicos biselan los bordes de las pastillas de freno. Este paso sirve para garantizar que el forro también se pueda usar en un disco de freno que ya se ha insertado normalmente. Esto se debe a que puede haber una pequeña protuberancia en el exterior contra la que, el forro presionaría al frenar. Esto podría bloquear la pastilla de freno.
Sustitución de los discos de freno
Por supuesto, se plantea una y otra vez la cuestión de si los discos de freno deben sustituirse al mismo tiempo. Por regla general, los discos sólo deben sustituirse con un desgaste normal cada dos cambios de pastillas de freno. Esto depende, por supuesto, del patrón de desgaste (ranuras, grosor) y del estado general (posiblemente recocido). En caso de duda, la decisión debe tomarla un especialista.
¿Se pueden usar diferentes pastillas de freno en los ejes?
Las pastillas de freno de un eje deben sustituirse siempre al mismo tiempo. Si el sistema está en orden, la potencia de frenado en ambos lados será la misma. Además, las pastillas de freno de diferentes fabricantes pueden reaccionar de forma ligeramente diferente, es decir, provocar un frenado desigual. Sin embargo, se pueden usar diferentes pastillas de freno (de otros fabricantes) de un eje a otro. Pero también hay que asegurarse de que siempre se sustituye un eje en ambos lados.
¿Cuál es el grosor óptimo de las pastillas de freno?
Puede ocurrir que el patrón de frenado de las pastillas interiores y exteriores sea diferente, es decir, que el desgaste sea distinto. Con un buen sistema de frenos, el desgaste debería ser uniforme. Sin embargo, puede producirse un desgaste desigual debido al vehículo. Los mecánicos del taller autorizado están informados al respecto.
Después de instalar las pastillas de freno
Antes de empezar a trabajar, abra el depósito de líquido de frenos para poder introducir los pistones. Después de instalar las nuevas pastillas de freno, arranque el motor y frene el vehículo varias veces cuando esté parado. El pedal de freno fallará durante los primeros intentos de frenado, ya que los pistones deben presionar primero las pastillas de freno. Los accidentes automovilísticos ocurren una y otra vez cuando los propietarios de los vehículos cambian ellos mismos las pastillas de freno y se marchan inmediatamente. Además, hay que comprobar el nivel del líquido de frenos después del cambio y volver a enroscarlo. El líquido de frenos también debe cambiarse a intervalos regulares.
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