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| Fabricante: | HANS PRIES |
| Número del fabricante: | 110 465 |
| Fabricante: | VEMO |
| Número del fabricante: | V10-72-1131 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 15606 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | FAE |
| Número del fabricante: | 24774 |
| Fabricante: | VEMO |
| Número del fabricante: | V10-72-1511 |
| Fabricante: | VEMO |
| Número del fabricante: | V10-73-0448 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 33536 |
Los sensores de picado controlan el bloque motor detectando las vibraciones estructurales y convirtiéndolas en señales eléctricas de tensión. La unidad de control del motor filtra estas señales y las evalúa para evitar daños en el motor.
El sensor de picado compara la información con valores estándar predefinidos para detectar desviaciones. Asigna la señal de detonación al cilindro correspondiente. Si se produce detonación, el sensor de detonación garantiza que la señal de encendido o el punto de ignición del cilindro correspondiente se ajusten para evitar la combustión detonante.
Después de este proceso, el punto de encendido se ajusta antes, hasta que reaparece el golpeteo y coincide con los valores preestablecidos. Esto debería permitir que el vehículo aproveche mejor la energía de combustión y que el motor tenga una mayor eficiencia y rendimiento. Por tanto, el sensor de picado regula la señal de picado en torno a un determinado límite para optimizar el funcionamiento del motor del vehículo, compensar las variaciones en la calidad del combustible y evitar daños en el motor.
El sensor de picado está situado en el exterior del bloque motor. La ubicación exacta del sensor de detonación varía según el modelo de vehículo. En algunos vehículos está ubicado entre el motor de arranque y el soporte delantero del motor, en otros debajo de la tubería de agua en la parte trasera del bloque del motor. Si busca el sensor de picado, lo encontrará en contacto directo con el bloque motor.
En algunos casos, se produce un encendido espontáneo de la mezcla de combustible, independiente de la bujía. Cuanto menor sea el octanaje del combustible, más frecuentes son los autoencendidos. Tras la combustión, aumentan la presión y la temperatura en el cilindro. La elevada presión de combustión hace que el motor funcione con fuerza, donde se oyen los golpes antes mencionados. Estos cambios sobrecargan la mecánica y pueden dañar componentes importantes del motor, como el cojinete principal. Finalmente, el sistema de refrigeración del motor ya no es capaz de reducir la temperatura de la cámara de combustión, y la culata y los pistones pueden calentarse demasiado.
La alta presión en la cámara de combustión también provoca fugas en las juntas de culata y la entrada de gases de combustión en el circuito de refrigeración, en concreto en el sistema de refrigeración del motor. Esto hace que se acumule presión en el sistema de refrigeración y provoca códigos de avería o la parada del motor. En el peor de los casos, la culata se deteriora debido a las altas temperaturas y el motor falla.
Si el sensor de picado está defectuoso, la unidad de control de motor (ECU) detectará un fallo y tomará medidas. Puede suceder que se encienda la luz de control del motor, se almacenen códigos de avería y el motor pierda potencia. Además, aumenta el consumo de combustible.
Los sensores de picado defectuosos pueden tener varias causas. Las causas más comunes de fallo incluyen cortocircuitos internos, cortocircuitos en los cables, cortes en los cables, fijaciones defectuosas del sensor de picado, daños mecánicos o corrosión.
Al solucionar problemas, compruebe primero los códigos de avería para ver si el sensor de picado funciona correctamente. Se debe comprobar el montaje del sensor y el par de apriete del dispositivo y examinar detenidamente todas las conexiones eléctricas de los cables del sensor. Además de los cables, el conector y el sensor deben tener una conexión correcta y no debe haber corrosión ni rotura del cable. En los vehículos más antiguos, debe comprobarse el punto de encendido.
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