Motores de arranque VALEO

El motor de arranque es necesario para poner en marcha el motor. El desafío es que el motor, durante el funcionamiento, pasa por varios ciclos, incluida la compresión. La compresión se necesita urgentemente en el arranque. La importancia de la compresión en el momento de la puesta en marcha es evidente en los motores diésel en los que la compresión deja de funcionar debido a otros daños como anillos de pistón defectuosos, etc.

Empiezan muy mal o no empiezan. Esta fuerza apenas puede aplicarse manualmente para arrancar un motor que funcione de forma óptima. Por eso, la industria del automóvil inventó muy pronto el motor de arranque. Ocurrió en 1899. El primer motor de arranque se instaló en un Cadillac en 1913. No fue hasta la década de 1920 cuando la tecnología maduró lentamente y se generalizó.

Anteriormente, los motores estaban equipados con un volante de inercia. Hoy en día, el volante de inercia se encuentra entre el motor y la caja de cambios. Se trata de una pesada placa de hierro fundido, que también asegura un funcionamiento más sincrónico, similar al de las ruedas equilibradas. El borde exterior del volante de inercia está diseñado o prensado como una rueda dentada. A su vez, el motor de arranque tiene una pequeña rueda dentada, un piñón, que engrana exactamente con estos dientes. Este piñón es impulsado por un potente motor eléctrico. Incluso la fuerza del cable de alimentación del motor de arranque indica la cantidad de energía necesaria para arrancar el motor. Por esta razón, el cable de arranque (terminal 30) debe ser lo más corto posible. Así, el motor de arranque se encuentra entre el motor y la caja de cambios.

Al arrancar, se generan dos campos magnéticos. Esto activa un interruptor magnético que mueve el piñón axialmente, es decir, hacia delante o hacia atrás. Como resultado, el piñón engrana la corona dentada del volante y se desacopla. Una de las causas más comunes de los daños es un piñón que ya no encaja en la corona dentada. El motor eléctrico que acciona el piñón no se acopla hasta que el piñón está "extendido". Si ahora hay un ruido de clic, el defecto está en el interruptor magnético, que no extiende o no puede extender el piñón. La suciedad puede ser la causa, así como un eje desgastado.

Un remedio temporal típico es golpear ligeramente el interruptor magnético con un martillo. Entonces el mecanismo se afloja y el piñón a menudo todavía puede deslizarse hacia fuera. Pero eso no siempre ayuda, y el problema reaparece la próxima vez que se enciende el automóvil. Entonces es necesaria la reparación. Sin embargo, los componentes individuales rara vez se sustituyen. Por lo general, se sustituye todo el motor de arranque o se cambia por uno completamente reacondicionado. Sin embargo, la sustitución debe ser realizada por un mecánico experimentado por varias razones. Por regla general, la batería se desconecta, lo que en varios vehículos puede desencadenar un determinado procedimiento, una especie de programación, del vehículo cuando se vuelve a conectar.

Cuando el motor de arranque se activa, arranca el motor, dándole el par necesario. Un arranque instantáneo significa una mayor velocidad al instante. Además, el piñón permanece extendido mientras la llave de contacto esté en la posición de "arranque". Sin el elemento de bloqueo adicional, el piñón ahora experimentaría una tremenda velocidad en la dirección opuesta. Eso destruiría todo el arranque. Por eso, aquí se integra una rueda libre. Esto no es más que un embrague que, sin embargo, sólo tiene un bloqueo de fuerza en una dirección. Esta regla también se aplica a las bicicletas. Cuando pisa los pedales, mueve la rueda dentada del cubo a través de la cadena.

Ahora una bicicleta puede alcanzar velocidades muy altas en las bajadas. Si los pedales se movieran con ella, sería una amenaza para la vida. Así, cuando el ciclista deja de pedalear, los pedales siguen inmóviles. De nuevo, se integra una rueda libre que solo funciona en un sentido. Esta rueda libre funciona igual que el motor de arranque de un automóvil. Cuando el conductor suelta la llave de encendido con un ligero retraso, el piñón también se mueve hacia atrás. La rueda libre también puede ensuciarse. Entonces se escucha un zumbido continuo del motor de arranque, pero el motor no arranca.

La potencia que se pone a disposición del motor de arranque está controlada por un relé. Además, como ya se ha mencionado, las secciones transversales de potencia deben ajustarse a las necesidades de tensión. De lo contrario, estas líneas se sobrecalentarán. Según el modelo y la antigüedad del vehículo, puede ser normal un ligero calentamiento. Pero si el cable se calienta demasiado, el consumo de energía es muy alto. Entonces no se debe arrancar el motor de arranque. En este caso, la causa suele estar en los devanados de la bobina del motor. Hay un fallo en el interruptor, lo que significa que el motor de arranque utiliza mucha corriente.

Hay muchas otras causas y factores que pueden hacer que el motor de arranque deje de funcionar. Sin embargo, la causa no siempre está en el propio motor de arranque. También se pueden considerar los siguientes componentes:

- Batería

- Bloqueo de encendido

- Mazo de cables del motor de arranque

- Contactos de cables eléctricos

- Defectos de cables

- Daños en la corona dentada del volante

- Falta de masa

Dado que la causa del daño es grande, pero los defectos en sí son raros, solo los describiremos brevemente.

Batería

Si la batería es demasiado débil (menos de 12 V), el interruptor magnético puede hacer clic de manera uniforme uno tras otro. El interruptor magnético está activado pero tiene muy poca corriente. La luz de la batería se apaga cuando la batería está demasiado débil.

Bloqueo del encendido

Las fallas en el interruptor de encendido son difíciles de detectar sin herramientas. Puede tener consecuencias como cualquier otra causa.

Cables y contactos

Puede haber una rotura parcial del cable, los contactos pueden estar oxidados o sueltos. El cable de toma de tierra es una banda de tierra o un cable de tierra. Ambos pueden estar corroídos y no proporcionar suficiente conexión a tierra. En ese caso, la luz de la batería suele permanecer encendida, en contraposición a una potencia insuficiente o una batería débil.

Engranaje o piñón defectuoso

La corona dentada se presiona sobre el volante de fundición. Puede ocurrir que esta conexión se afloje. Esto también puede tener efectos diferentes en un motor que está caliente o frío. Si el motor de arranque se activa durante el funcionamiento, puede destruir el engranaje de la corona dentada y/o el piñón. La próxima vez que arranque el motor, el motor de arranque hará un ruido desagradable de rascado o zumbido.

La viscosidad de los aceites de motor debe ajustarse, especialmente para su uso en invierno y verano (cuanto más frío, más fino). Los aceites de verano en invierno son extremadamente duros. El motor de arranque debe ser lo suficientemente potente como para soldar los colectores en él.

Esto debe evitarse

Golpear el interruptor magnético con un martillo, cortocircuitar los terminales 30 y 50 en el motor de arranque, rociar la bobina desde el exterior con limpiador de frenos, aceite de contacto o de fluencia, son las típicas "ayudas de emergencia". En el caso de vehículos sin electrónica significativa, es decir, desde principios de los 90 hasta el 2000, dependiendo del fabricante y modelo del automóvil, estas soluciones ayudan temporalmente al menos a reducir la causa. En los vehículos modernos, se desaconseja encarecidamente tal auto-reparación, porque la electrónica puede dañarse significativamente, lo que puede disparar los costos de reparación. Siempre es mejor consultar a un especialista. También se pueden detectar muchos daños en la prueba de arranque.