Mecanismo diferencial BTA

La función se explica mejor con un simple remolque de bicicleta. Puede girar el remolque de la bicicleta en un círculo de manera que la rueda interior permanezca en la misma posición, pero la rueda exterior dibuje un radio circular alrededor de este "centro". Ahora bien, si ambas ruedas estuvieran conectadas por un eje rígido y usted tratara de forzar el remolque a girar en círculo como se ha descrito, el eje rígido teóricamente se rompería. Con los coches, no es diferente. En las curvas, la rueda en el interior de la curva gira con menos frecuencia que la rueda en el exterior. El giro del diferencial se compensa con el diferencial del eje o el diferencial de la caja de cambios.

Se puede decir que los costos de mantenimiento del diferencial son extremadamente bajos. Desgraciadamente, esto hace que el diferencial tenga a menudo un retraso en mantenimiento a pesar de sus bajos requisitos de mantenimiento. A partir de una edad del vehículo de 5 a 10 años, la frecuencia de los daños en el diferencial aumenta.

Algunos fabricantes de automóviles afirman incluso que no es necesario el mantenimiento. Esto llegó a tal punto que, en los años 90, estos fabricantes incluso anunciaron que las transmisiones automáticas no tenían mantenimiento. También se denomina durabilidad de por vida. Esta fue una suposición equivocada. Por ello, también ofrecemos varillas y carcasas para diversas transmisiones automáticas para varios modelos de Mercedes, por ejemplo. Estos ya no se reconstruyeron. Más tarde se comprobó que el mantenimiento no era insignificante.

Dependiendo del kilometraje y la edad o el intervalo de tiempo entre las inspecciones, al menos se debe comprobar la consistencia, el color y el nivel del aceite del eje. El cambio de aceite se sigue recomendando en los vehículos más nuevos porque el diferencial está formado por engranajes. Siempre hay desgaste durante los trabajos mecánicos. Por esta razón, muchos tapones de drenaje de la transmisión (incluso en el diferencial) solían tener un imán.

El aceite debe cambiarse al menos cada varios años. En última instancia, la edad del aceite y el kilometraje son decisivos, pero por supuesto también la calidad del aceite utilizado. Se recomienda revisar el aceite cada 20.000 km o, si no se alcanza, a los dos años. El reemplazo debe realizarse después de haber recorrido entre 50.000 y 100.000 km o, como máximo, después de 5 a 10 años si el fabricante no especifica los intervalos de sustitución. En la mayoría de los diferenciales de eje, el borde inferior del cuello de llenado (tapón de entrada y drenaje) es el nivel de aceite recomendado. En cualquier caso, para confirmar el nivel de aceite debe utilizarse la información del fabricante que figura en el manual de taller.

Depende del fabricante. El rango varía desde el líquido de transmisión automática (ATF) hasta el hipoide en la especificación correspondiente. Existen grandes diferencias según el diseño del diferencial. Las transmisiones por eje con diferenciales de deslizamiento limitado, como el diferencial multidisco (LSD en BMW), requieren una especificación especial. Por lo tanto, hay que tener en cuenta las tablas de aceites homologados suministradas por el fabricante del vehículo.

Un diferencial que emite ruidos de lloriqueo es, por supuesto, más familiar para los conductores de un modelo con tracción trasera. Así que principalmente los propietarios de Mercedes o BMW. Las causas pueden ser diferentes. El diferencial, desconocido para muchos, necesita un ajuste. A menudo, la causa es un diferencial mal alineado. Sin embargo, no todos los talleres pueden hacerlo, ya que se necesitan herramientas especiales o calibradores adecuados.

Además, las piezas dañadas, como los engranajes desgastados o los daños en los espaciadores, también pueden ser la causa. El montaje de la transmisión del eje (en los anillos Simmer o en los anillos de sellado) también podría ser responsable de los pitidos o chirridos. Además, la lista de opciones a comprobar sigue incluyendo el aceite usado o muy poco aceite como una posible causa.

Algunos de los daños mencionados anteriormente también pueden provocar pérdidas de aceite. Si hay una mancha de aceite debajo del diferencial, si la carcasa está completamente aceitada o si el nivel de aceite es significativamente bajo, los anillos Simmer o los anillos de sellado también deben considerarse como la causa y ser reemplazados. Sin embargo, como ya se ha explicado, no todos los talleres pueden ajustar el diferencial, el trabajo de renovación de las juntas también debe hacerse con cuidado.

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