Manguetas de eje

Los sistemas de dirección del eje se utilizan en automóviles (tanto vehículos comerciales como automóviles de pasajeros). Los nudillos de dirección han evolucionado considerablemente en el último siglo. La suspensión independiente de las ruedas, en particular, ha supuesto un avance en este ámbito. Se debe hacer una distinción principal entre vehículos comerciales y vehículos parcialmente todoterreno y SUV y entre automóviles convencionales.

La mangueta de dirección es en realidad un desarrollo posterior de la plataforma giratoria. La principal diferencia entre los nudillos está en su estructura. La estructura depende del tipo de suspensión de rueda utilizada. Aquí se puede distinguir entre la suspensión independiente de las ruedas y el eje rígido. Dependiendo de si también hay tracción delantera (por ejemplo, debido a la tracción total), hay una conexión direccionable en forma de puño o de horquilla entre el eje rígido y el muñón de dirección. Estos están conectados entre sí a través de los pivotes. El ángulo de dirección real de una rueda tiene lugar en el pivote central.

Esta tecnología se sigue utilizando en vehículos comerciales, transportes, todoterrenos, etc. Por un lado, es necesaria con un eje rígido. Por otro lado, porque el eje rígido es necesario para la carga significativamente mayor. Con la dirección moderna del eje corto, el ángulo de dirección, o la parte móvil, se colocaba en principio hacia adentro. Los brazos oscilantes sujetan la articulación de la dirección por arriba y por abajo y se apoyan en cojinetes de bolas. Esto nos lleva a otro problema, por lo que este principio tampoco se puede aplicar a vehículos más pesados: los rodamientos de bolas, como los que se utilizan en automóviles (en la horquilla), estarían significativamente más pequeños debido a la mayor carga. Pero si el cojinete fuera más grande, no habría más espacio. Por ello, el sistema de dirección Ackermann con sus pivotes se ha mantenido hasta hoy.

Esto también genera diferentes requisitos para el mantenimiento de las manguetas de dirección. Las manguetas moderna no requieren mantenimiento. Tanto el rodamiento como la grasa del mismo se encuentran en un área cerrada. Solo cuando este rodamiento de los brazos de dirección se desplaza de su posición, hay que sustituirlos. Para ello se utiliza un kit de reparación de brazo de suspensión o un brazo de suspensión completamente nuevo. El cubo de la rueda, que también forma parte de la mangueta de dirección, es hueco y aloja el eje de transmisión. Aquí es donde se encuentra el rodamiento de la rueda, que también se puede reemplazar por separado.

La situación es completamente diferente en el caso de los pivotes con pernos. Estos deben ser alimentados con grasa desde el exterior. Para ello, se lubrican los nudillos de dirección. Esto sigue siendo necesario en los vehículos comerciales modernos, pero la tarea la realiza un sistema de lubricación central. Solo los vehículos todoterreno, los vehículos comerciales más antiguos y las furgonetas siguen necesitando una lubricación manual.Para ello, hay boquillas de engrase en la parte superior e inferior o en el centro del pivote.

La grasa convencional para rodamientos se utiliza como grasa lubricante. La grasa se presiona en la boquilla con una pistola de engrase (manual, neumática, eléctrica) hasta que la grasa vieja salga por las piezas de la horquilla y la nueva sea visible. La frecuencia del engrase depende de las condiciones de uso del vehículo.

Si las manguetas no se lubrican con regularidad, se producirá una fuerte abrasión entre el pivote y el cojinete de la mangueta (que se introduce a presión en la mangueta y está hecho de una aleación metálica relativamente blanda). El pivote se agarrota y tiene que ser expulsado. Mediante la lubricación regular, este desgaste se elimina claramente y la vida útil aumenta en consecuencia.

Comprobar la mangueta es relativamente similar para ambas versiones. Primero hay que levantar la rueda delantera. En el caso de las rótulas de dirección con pernos, se comprueba el juego. Además, un signo reconocible de un eje o casquillo desgastado es cuando la grasa ya no puede introducirse a presión.

En un moderno sistema de dirección Ackermann con horquillas, el volante también se eleva. Ahora se debe agarrar una barra de hierro y colocarla entre la mangueta de dirección y la horquilla. Ahora se puede ver si el rodamiento en cuestión se ha desconectado. Sin embargo, una palanca de neumáticos no siempre se puede utilizar de manera óptima. Además, es posible que se requieran fuerzas significativamente más altas para identificar un cojinete desgastado. Por lo tanto, se necesita un especialista que también tenga la experiencia adecuada.

Nos gustaría señalar que la siguiente descripción es solo a título ilustrativo. Las juntas de dirección forman parte de los componentes de seguridad del vehículo. Las reparaciones defectuosas pueden provocar accidentes graves y poner en peligro la vida de los ocupantes del vehículo y de otros usuarios de la carretera.

Con la mangueta moderna, primero se desmonta el puntal. Luego, la horquilla inferior se suelta y se derriba. A continuación se debe aflojar la contratuerca del eje impulsor. En vehículos más antiguos con un rodamiento de rueda que aún no ha sido presionado, el rodamiento de rueda debe ser retirado (¡y debe ser ajustado expertamente después cuando sea reinstalado!).Ahora se afloja el extremo de la barra de dirección y se quita el enlace superior. Ahora se puede retirar la mangueta.