Líneas de freno

El freno hidráulico es estándar en los coches. El líquido de frenos debe pasar por una manguera y el sistema de accionamiento. Las líneas de freno determinan la mayor parte de la conexión entre el cilindro maestro y el freno de rueda. A continuación respondemos a las preguntas más frecuentes que se plantean sobre las líneas de freno.

El conductor presiona el pedal del freno. Este acciona un pistón en el cilindro maestro, que suele estar situado en la pared del compartimento del motor, delante del servofreno. De esta manera, el líquido de frenos no comprimible es forzado a través del sistema de línea de freno al cilindro de freno de rueda en forma de actuador de freno de tambor y a la pinza de freno en el caso de un freno de disco. El chasis se sitúa entre las ruedas y la carrocería. Como resultado, la masa por debajo de la suspensión no se amortigua y la masa por encima se amortigua.

De ello se deduce que las ruedas y la carrocería se mueven de forma independiente. En el eje delantero también está la dirección. Por lo tanto, hay líneas flexibles entre los cilindros de freno de ruedas y los conductos de freno de la parte inferior de la carrocería. Las mangueras de goma son estándar y también están disponibles mangueras flexibles de acero como accesorios. El sistema de líneas de freno consta inicialmente de dos partes, por lo que hay dos circuitos de freno: el delantero izquierdo suele formar el circuito de freno con el trasero derecho y el delantero derecho con el trasero izquierdo.

Así que debe haber dos líneas en el eje trasero y dos líneas en el eje delantero. Por lo tanto, a menudo ambas líneas de freno van primero desde el cilindro maestro, y en el punto más cercano o en el lugar óptimo hay una T que divide la línea de freno del circuito de freno en dos. Además, las líneas de freno están divididas. La denominación se produce principalmente cuando hay que trazar una curva. La separación a menudo se produce según el componente, pero esto es nuevamente necesario debido a las masas suspendidas y no suspendidas (por ejemplo, líneas de freno en el eje trasero).

En la actualidad, han surgido las principales aleaciones metálicas para las líneas de frenos, como las aleaciones de cobre, níquel y aluminio. Más bien, las líneas de freno de acero son la excepción. La ventaja es que estas aleaciones son muy blandas y, por tanto, fáciles de doblar.

Probablemente haya intentado doblar un tubo antes, incluso si solo fuera una manguera de jardín de plástico. En cualquier caso, habrá notado que el tubo o la manguera solo se dobla un poco antes de torcerse. Esto también sucede con las mangueras de freno cuando deben doblarse más allá de un cierto radio. Esto entonces actúa como un bloqueo en la línea de freno, no se puede transportar líquido de frenos.

El efecto de frenado tiende entonces a cero. Por lo tanto, los dobladores de mangueras de freno se utilizan para doblar mangueras de freno. Los dobladores de mangueras de freno tienen rodillos con una ranura redonda. Estas ranuras se ajustan al diámetro de las diferentes mangueras de freno. Un dispositivo de doblado de este tipo se puede usar entonces para doblar ligeramente la manguera de freno.

Sin embargo, la manguera del freno primero debe tener una brida. La tuerca giratoria o un tornillo giratorio (está hueco en la sección transversal del tubo) se introduce en el tubo de freno. Luego, el extremo del tubo se presiona en un cordón, es decir, se aplana. El abocardado tiene dos cometidos: mantiene el tornillo del latiguillo de freno firmemente en el tubo y sella la conexión gracias a la aleación blanda, que queda literalmente embadurnada.

Existen diferentes conexiones: conexiones roscadas para adaptadores, para atornillar al cilindro de freno de rueda o a las válvulas y al cilindro maestro. Los tamaños de rosca más comunes son:

- 4,75 mm (3/16'')

- 5 mm

- 6 mm

- 8 mm

- 10 mm

Los tamaños de las roscas (rosca fina) corresponden a los tamaños de las mangueras de freno, acoplamientos y adaptadores.

Aquí hay que hacer una distinción. Un latiguillo de freno puede corroerse tanto por dentro como por fuera. Para evitar que los latiguillos de freno se corroan desde el interior, el líquido de frenos debe sustituirse cada dos años como máximo. Si no se hace así, se producirán picaduras de corrosión que pueden atacar a todas las válvulas y pistones (desde el bloque ABS, pasando por el regulador de presión del freno, hasta el cilindro del freno principal y el cilindro del freno de rueda).

Desde el exterior, son principalmente las sales las que reaccionan químicamente con las aleaciones metálicas, dando lugar a la oxidación. Este fenómeno es claramente visible en llantas de aluminio o tubos de cobre abiertos. Es necesario utilizar un cepillo de alambre con una junta que corresponda a la aleación metálica. Así, para un tubo de cobre, utilice un cepillo de alambre de cobre, para el aluminio un cepillo de aluminio y para el acero un cepillo de acero.

De lo contrario, el metal más noble también reaccionará con el menos noble. También puede utilizar papel de lija fino. Una vez que haya eliminado todos los restos de corrosión del latiguillo de freno, deberá aplicar una capa protectora anticorrosión. Para ello, puede utilizar un aceite autorizado. También existen productos parecidos a la cera que se pueden pulverizar. Además, algunos fabricantes ofrecen latiguillos de freno recubiertos de plástico como solución anticorrosión. Si no tienes nada más a mano, también puedes recubrir un latiguillo de freno limpio con grasa para rodamientos. Los racores también se engrasan.

No es necesario cambiar completamente las líneas de freno. Basta con sustituir una sola sección dañada o corroída. También se pueden utilizar adaptadores para cortar una línea de freno larga. Sin embargo, la renovación de las líneas de freno solo debe ser realizada por especialistas experimentados. Además de los amplios conocimientos sobre mecanizado y procesamiento de latiguillos de freno, también es necesario purgar el freno.

Por no hablar de las diversas herramientas especiales que necesitará, como llaves para latiguillos de freno. También se necesitan equipos de alta calidad para doblar y engarzar los latiguillos de freno. Con productos baratos, el resultado suele ser insatisfactorio, aunque incluso un especialista difícilmente lo sabría. Esto se aplica, por ejemplo, a las bridas; que no son realmente herméticas.