| Fabricante: | MAHLE |
| Número del fabricante: | 029 54 N2 |
| Fabricante: | MAHLE |
| Número del fabricante: | 015 61 N0 |
| Fabricante: | MAHLE |
| Número del fabricante: | 021 58 V0 |
| Fabricante: | GOETZE |
| Número del fabricante: | 08-423407-00 |
| Fabricante: | GOETZE |
| Número del fabricante: | 08-433607-00 |
| Fabricante: | GOETZE |
| Número del fabricante: | 08-433600-00 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número del fabricante: | 800116310000 |
| Fabricante: | GOETZE |
| Número del fabricante: | 08-405200-00 |
| Fabricante: | GOETZE |
| Número del fabricante: | 08-333500-00 |
| Fabricante: | NE |
| Número del fabricante: | 8951090000 |
En un coche moderno hay de dos a tres anillos por cilindro. Tienen funciones diferentes. El anillo superior se denomina anillo de compresión. Sella la cámara de trabajo dentro del cilindro. Al mismo tiempo, transporta el calor del pistón a la pared del cilindro. El anillo intermedio sella la cámara de gases. Junto con el anillo de compresión, influye en el "soplado" del motor. El tercer anillo se denomina anillo rascador. Sirve para raspar el aceite de la pared interior del cilindro. De este modo, dosifica la película de aceite sobre la que se deslizan todos los anillos del pistón.
Diversas causas provocan un defecto en los anillos de pistón. Esto da como resultado daños en el pistón, como agarrotamiento del pistón. El aumento predominante de las revoluciones del motor somete a los componentes del motor a un esfuerzo mecánico y térmico cada vez mayor. Una refrigeración insuficiente en pistones y cilindros provoca un desgaste prematuro de los materiales. Lo mismo ocurre cuando hay muy poco aceite lubricante entre ambos componentes. Como consecuencia, los anillos de pistón se deforman. También pueden romperse.
Además, el desgaste relacionado con la edad o los defectos del material pueden provocar anillos de pistón defectuosos. Sea cual sea la causa, los síntomas del daño deben reconocerse a tiempo. En muchos casos, esto puede hacerse antes de que se produzcan consecuencias graves. Los anillos rotos se manifiestan con un aumento repentino del consumo de aceite. No encajan en la pared interior del cilindro, por lo que el aceite se escapa. Se extiende por todo el compartimento del motor.
Si los anillos de pistón están muy desgastados, el aceite lubricante gotea del compartimento del motor al suelo. En este caso, se forma una mancha de aceite debajo del vehículo. Esto requiere una intervención rápida, ya que puede indicar una pérdida grave de aceite. A veces, la rotura de los anillos de pistón también provoca una pérdida de potencia del motor. Esto se debe al escape de gases de combustión. Estos se propagan a otras partes del motor, por ejemplo al cárter.
Aunque estos síntomas no son necesariamente el resultado de anillos de pistón defectuosos, es aconsejable comprobar su estado. Si el deterioro pasa desapercibido, pueden producirse graves problemas en el motor. Por ejemplo, se forma carbonilla de aceite en las cámaras de combustión. Se deposita en el interior del motor. Los daños resultantes en las válvulas y los inyectores requieren reparaciones costosas.
En el peor de los casos, un defecto en los anillos provoca el agarrotamiento del pistón. En este caso, el pistón se atasca dentro del cilindro. Se suelda al cilindro. Este daño requiere una reparación importante del motor. Hay que sustituir varias piezas, por ejemplo el cigüeñal y la biela. Para evitarlo, los anillos de pistón dañados o desgastados deben sustituirse al primer indicio de daños. Aunque el proceso lleva tiempo, puede hacerlo usted mismo con las herramientas y los conocimientos adecuados.
Debido a la gran carga de trabajo, se recomienda cambiar todos los anillos de pistón durante el reemplazo. No utilice herramientas afiladas, ya que podrían dañar las nuevas piezas de recambio. Antes de comenzar, retire los paneles de la parte inferior de la carrocería y la cubierta del motor de su vehículo. Para sustituir los anillos, proceda de la siguiente manera:
1. Retire los anillos de pistón preferiblemente cuando el vehículo esté caliente. Esto facilita la extracción del aceite.
2. Para desmontarlos, desatornille primero los tornillos de la culata por fuera y por dentro en dos pasos.
3. Desenrosque estos tornillos y retire la culata. Para evitar que salga aceite o agua de refrigeración de la culata, esta debe extraerse en línea recta.
4. A continuación, desenrosque el tapón de vaciado de aceite. De este modo se vacía completamente el aceite del motor.
5. El cárter de aceite tiene varios orificios en el lado de la caja de cambios. Dos de ellos contienen tornillos que debe desatornillar. A continuación, retire el cárter.
6. Para extraer los pistones, separe la biela del cigüeñal. A continuación, empuje el pistón hacia arriba.
7. Utilice unos alicates de anillos para extraer los anillos de pistón. Retire con cuidado los anillos de pistón. Una vez retirados, mida las ranuras.
8. Al montar las piezas de recambio, asegúrese de que encajan perfectamente.
9. Las juntas de los anillos de pistón están desplazadas aproximadamente 120 grados entre sí.
10. Después de montar los anillos nuevos, lubrique el pistón. Introduzca el pistón en el cilindro. Presione los anillos con los alicates para anillos. Durante todo el proceso de montaje, compruebe varias veces que los anillos están bien asentados.
11. Vuelva a colocar la culata siguiendo los pasos en orden inverso.
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