Juegos de anillos de pistón DNJ

Esto también implica la instalación de los diferentes anillos de pistón incluidos en el juego de anillos de pistón. Mientras que los primeros dos anillos son principalmente anillos de compresión y sellado, el anillo inferior es el anillo de control de aceite, que también controla la lubricación en sí. Además, asegúrese de que cada anillo de pistón esté montado desplazado entre sí. Los anillos de pistón están abiertos. Cuando se comprime en el inserto, el anillo se comprime para formar una junta en los extremos del anillo.

Principalmente, se mide la carrera del pistón. En la zona de mayor desgaste de la camisa, es decir, justo por debajo del punto muerto superior (BDP o punto de inversión superior del pistón), se comprueba el impacto de los segmentos del pistón. Para la medición se utiliza una galga de espesores. La medición determinada se compara con las especificaciones y los parámetros especificados por el fabricante del vehículo o del motor en el manual de taller correspondiente. Además, también se debe tener en cuenta la holgura de inclinación del pistón en el punto muerto superior. El desgaste adicional puede derivarse del juego de inclinación del pistón, así como de otras mediciones importantes. Estas mediciones también dependen de si se realizan en un motor o pistón frío o caliente.

Esto suele ir precedido de un cambio en el motor durante el funcionamiento. El consumo de aceite aumenta mucho más allá de la tolerancia especificada por el fabricante, los gases de escape se vuelven azules a medida que se quema el aceite o el aceite del motor se acumula incluso en la parte trasera del vehículo durante el barrido. Estos efectos pueden indicar anillos de pistón defectuosos, pero también tienen otras causas. Esto también requiere otras comprobaciones.

Por ejemplo, el patrón de combustión de las bujías puede llevar a ciertas conclusiones. Pero también hay que descartar de antemano otras fuentes de fallos como causas. Esto se aplica especialmente a los posibles daños en la culata y la junta de culata. Este daño puede mostrar un patrón de daño similar. Para corroborar la sospecha de que los segmentos del pistón están desgastados, es necesario el conocimiento de un experto. Al fin y al cabo, el desmontaje y la comprobación de la culata requieren una gran cantidad de tiempo y también numerosas piezas de recambio nuevas.

Como regla general, no es suficiente con reemplazar el juego completo de segmentos del pistón. El diámetro del cilindro también es determinante, al igual que el corte transversal en la superficie de rodadura del cilindro. Además, la usura de los cojinetes de biela y del cigüeñal también es importante. Esto significa que todas estas dimensiones deben compararse y coordinarse entre sí. Luego se determina el costo real de la revisión del motor. También se determina si se necesitan segmentos de pistón de tamaño superior. Por lo general, el rodamiento necesario de los cilindros permite llevar la holgura a un sobretamaño definido por el fabricante. Luego, se determinan las dimensiones adicionales para los segmentos del pistón.

Se puede deducir que esta reparación y revisión de un motor es extremadamente exigente. No solo requiere amplios conocimientos especializados, sino también años de experiencia. Incluso en la mayoría de los talleres de automóviles, este trabajo rara vez se lleva a cabo. Si el motor necesita realmente una revisión, no es raro que este trabajo se entregue a un taller de reparación de motores.

Esto también se debe a que la reparación del motor requiere una gran cantidad de herramientas especiales y cierta maquinaria, que tampoco vale la pena comprar si el enfoque no es específicamente la revisión del motor. Por lo tanto, tenga siempre en cuenta que la reparación del motor y, por tanto, de los pistones, los segmentos, las camisas, etc., debe ser realizada por especialistas con experiencia.