Al igual que en el caso de los turismos, los indicadores de dirección o los intermitentes también deben estar instalados y funcionar en una moto. Esto se aplica a las motos matriculadas después del 01.01.1962. Las motos matriculadas antes de esta fecha se consideran motos clásicas y los indicadores de dirección no son obligatorios. Sin embargo, si la bicicleta clásica lleva intermitentes, éstos también deben funcionar. Mientras que la normativa para los coches sigue siendo bastante clara, hay varias diferencias entre el StVZO y la legislación de la CE para los intermitentes de las motos. El año de la primera matriculación es decisivo. El cambio a la legislación comunitaria para los vehículos de dos ruedas tuvo lugar en 1998. Las motocicletas matriculadas por primera vez en 1962 o después están sujetas a la normativa del StVZO. Los intermitentes para motos y los relés de los intermitentes se pueden encontrar en Motointegrator.
En función de la matriculación inicial, la legislación comunitaria o el StVZO prescriben la separación de los intermitentes en la moto. En principio, los intermitentes deben montarse por parejas, es decir, un total de 4 piezas. Los intermitentes del manillar (ojo de buey) sólo están permitidos en combinación con los intermitentes traseros si la matriculación inicial fue posterior al 01.01.1987.
Según el StVZO, los intermitentes delanteros de las motos deben tener una distancia mínima de 340 milímetros. Los intermitentes traseros deben montarse a una distancia mínima de 240 milímetros.
Si la ley de la CE se aplica a la moto, debe respetarse la distancia mínima de 240 mm en la parte delantera y 180 mm en la parte trasera es suficiente entre los intermitentes.
La altura de montaje también está regulada y es de un mínimo de 350 mm y un máximo de 1.200 mm. Para los ojos de buey, se aplica una distancia mínima de 560 mm y la combinación con indicadores de dirección traseros para una primera matriculación después del 1 de enero de 1987.
En el caso de los intermitentes, también se prescribe una comprobación de encendido. Según el StVZO, no se distingue entre cabezales de señales ópticas y acústicas.
El número de veces que un indicador se enciende y se apaga por minuto también está regulado por la ley, pero con un margen. Los intermitentes de un lado deben parpadear en fase, es decir, los intermitentes delanteros y traseros de la moto deben parpadear simultáneamente. La frecuencia de parpadeo es de 90 veces por minuto, pero puede variar 30 veces hacia arriba o hacia abajo. El resultado es una frecuencia de parpadeo de entre 60 y 120 veces por minuto. En Alemania, no pueden transcurrir más de 1,5 segundos entre el accionamiento del interruptor de los intermitentes y el parpadeo del indicador de la moto. En Suiza, incluso puede ser de sólo 1 segundo.
Los intermitentes se suelen controlar mediante relés. Existen relés de intermitentes dependientes de la carga y relés de intermitentes independientes de la carga. Si se instalan relés dependientes de la carga en la moto, el consumo de corriente de las bombillas de los intermitentes determina la frecuencia de parpadeo. Si un indicador falla o la bombilla del indicador falla, el otro indicador y el intermitente parpadean aproximadamente el doble de rápido. Esto significa que un fallo es inmediatamente perceptible. El inconveniente, sin embargo, es que sólo se pueden utilizar bombillas indicadoras con el mismo consumo de corriente. El problema surge si quieres utilizar otros intermitentes en tu moto. Entonces puede ser necesario sustituir también el relé de intermitencia.
Los relés independientes de la carga mantienen su frecuencia de reloj independientemente del consumo de corriente respectivo de los intermitentes de la moto. En este caso, la sustitución es posible sin problemas dentro de las especificaciones dadas del relé. Los relés independientes de la carga suelen ser también adecuados para los modernos intermitentes LED. En este caso, la frecuencia de parpadeo no sólo es independiente del menor consumo de energía de los intermitentes LED, sino que, por lo general, incluso se puede ajustar la frecuencia de parpadeo.
El problema de la conversión a intermitentes LED con un relé dependiente de la carga es el bajo consumo de corriente de los LED. Es posible equipar los LED con una resistencia en serie que eleva el consumo de corriente hasta los valores de las bombillas de los intermitentes. En este caso, sin embargo, no hay más ahorro de energía. Es mejor pedir un relé independiente de la carga para los LEDs directamente a Motointegrator. Así se reduce el consumo de energía y el funcionamiento es a prueba de fallos.
El menor consumo de energía de los intermitentes LED ahorra combustible porque el generador tiene que generar menos energía. Los LED tampoco se calientan como las bombillas incandescentes. La razón más común por la que una bombilla indicadora falla es un filamento destruido. O se quema o se rompe debido a las fuertes vibraciones. Los LEDs se basan en la tecnología de semiconductores, lo que significa que no tienen un filamento sensible y además son muy robustos. Con una alimentación adecuada, su vida útil es casi ilimitada. Esto significa que hay menos fallos en los indicadores de la moto, menos coste de las nuevas bombillas y no es necesario el mantenimiento para sustituirlas.
Cuando monte el indicador de encendido, asegúrese de que sea claramente visible. Esto también se aplica si llevas una bolsa de depósito, por ejemplo. Cuando realice el cableado, no coloque los cables demasiado cerca del escape o del colector de escape. Asegúrese de que todas las conexiones y contactos están protegidos de la intemperie. La corrosión en las conexiones suele provocar fallos. Muchas conexiones corroídas pueden restaurarse con una lima o papel de lija fino. Muchas carcasas de indicadores se montan con juntas. Si los intermitentes son viejos, las juntas se vuelven porosas y el agua puede penetrar.
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