| Fabricante: | BLIC |
| Número del fabricante: | 6504-03-9558575P |
| Fabricante: | BLIC |
| Número del fabricante: | 6504-01-9568532P |
| Fabricante: | BLIC |
| Número del fabricante: | 6504-01-9534511P |
| Fabricante: | BLIC |
| Número del fabricante: | 6504-01-9558532P |
| Fabricante: | BLIC |
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| Fabricante: | BLIC |
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| Fabricante: | BLIC |
| Número del fabricante: | 6504-01-9534512P |
| Fabricante: | BLIC |
| Número del fabricante: | 6504-01-3546585P |
| Fabricante: | BLIC |
| Número del fabricante: | 6504-01-3546586P |
Los primeros guardabarros se remontan a una época en la que los carruajes formaban parte de la escena callejera cotidiana. Por lo tanto, son tan antiguos como las primeras normas de tráfico. En aquella época, las carreteras estaban mucho más sucias que ahora. Además del estiércol de caballo, había otros tipos de suciedad, polvo e incluso heces humanas. En aquella época, todo esto se englobaba bajo el término "excremento". Para evitar que estos excrementos fueran removidos de forma desagradable por los carros, la gente empezó a montar diversas láminas metálicas sobre las ruedas. Estos atraparon una gran parte de los excrementos arremolinados. Su forma recordaba a las alas, y de ahí surgió el nombre de "guardabarros".
Hoy, afortunadamente, las carreteras están mucho menos contaminadas. Sin embargo, los guardabarros modernos siguen cumpliendo esencialmente la misma función. El polvo, la suciedad y, sobre todo, el agua no deben esparcirse incontroladamente en todas las direcciones en cuanto el coche circule. Por lo tanto, los guardabarros deben cubrir completamente las ruedas delanteras y traseras en todos los lados. De este modo, el propio coche y, sobre todo, los demás usuarios de la carretera están protegidos de la mejor manera posible de la suciedad que vuela y de las salpicaduras de agua. También se pretende reducir el riesgo de impacto de piedras. Sin embargo, toda esta protección no consiste únicamente en mantener a los usuarios de la carretera lo más limpios y sin daños posibles. Más bien se trata de la seguridad vial. Al fin y al cabo, un remolino de agua incontrolado limitaría enormemente la visión del conductor que viene detrás.
En los coches modernos, el diseño también juega un papel importante. Tanto si se trata de una cuestión puramente óptica como si se trata también de la mejor aerodinámica posible, los desarrolladores ponen a punto todos los rincones posibles de un coche. El alerón trasero también puede contribuir de forma importante. Suele mejorar el aspecto del coche. Para ello, cada modelo de coche necesita siempre un alerón trasero individual como pieza de recambio. En el sector del tuning se hace aún más individual. En este caso, las extensiones de las alas suelen ser un problema para cubrir neumáticos especialmente anchos o para causar una fuerte impresión visual en general.
Como se mencionó al principio, los daños u otros problemas en el alerón trasero rara vez son una razón para impedir que un coche siga circulando. No obstante, incluso estos defectos deben corregirse lo antes posible. Los problemas potenciales están relacionados principalmente con dos cosas: Óxido y daños en la chapa.
Un mal mantenimiento, pequeños daños, mucha agua salada en invierno y la falta de cuidados preventivos pueden ser un buen caldo de cultivo para los problemas de óxido en el alerón trasero. Especialmente las zonas del interior tienen que lidiar con cargas pesadas kilómetro tras kilómetro en forma de suciedad, agua pulverizada y sal de la carretera. Los bordes del guardabarros y los soportes en la parte trasera se consideran los puntos más susceptibles de oxidación.
Mientras que el óxido tarda en desarrollarse, los daños en la carrocería pueden producirse mucho más rápidamente. Se pierde un momento de atención cuando se aparca y se golpea el muro del parking, dejando desagradables arañazos o abolladuras en la aleta trasera. Los accidentes de coches clásicos también pueden causar graves daños en el ala. Los posibles daños van desde pequeños arañazos en la pintura hasta graves deformaciones.
Dependiendo de la gravedad de los daños, se puede seguir reparando directamente en el alerón trasero existente o será necesario sustituirlo. Sin embargo, antes de la sustitución, hay que buscar la pieza de recambio adecuada. Después de todo, los guardabarros respectivos son muy individuales para cada modelo de coche. Además, se plantea la cuestión de si hay que sustituir todoel guardabarros o sólo algunas partes del soporte.
Sin embargo, una vez que se han encontrado las piezas de recambio adecuadas, la sustitución suele realizarse sin problemas. En el mejor de los casos, esta tarea la realizan los profesionales de un taller especializado. Al fin y al cabo, hay que sustituir componentes importantes de la carrocería y, sobre todo, colocarlos correctamente. De no ser así, el nuevo guardabarros podría, en el peor de los casos, desprenderse a mayor velocidad. Y eso, a su vez, sería desastroso para la seguridad de los demás usuarios de la carretera.
Desgraciadamente, los daños por accidente no se pueden evitar. Sin embargo, el óxido puede prevenirse hasta cierto punto. El interior de los guardabarros también puede beneficiarse de una protección adecuada de los bajos o de la corrosión. Esto, al menos, dificulta mucho la oxidación.
Los guardabarros traseros desempeñan un papel importante en el diseño, pero también en la seguridad vial. Los daños en ellos no paralizan inmediatamente el coche, pero, no obstante, hay que ocuparse de la reparación rápidamente. Afortunadamente, esto no es un problema con el guardabarros trasero de recambio adecuado. Puede encontrarlos directamente en la premiada tienda online de Motointegrator.
