Frenos de tambor para VW

En cuanto el efecto de frenado disminuye, debe acudir inmediatamente a un taller de automóviles y hacer que se revisen los frenos. Debido a la gran importancia de la seguridad, sólo el personal cualificado puede cambiar los frenos de tambor. Sin embargo, puedes ahorrar costes comprando los frenos a bajo precio en Internet. En nuestra tienda online encontrará una selección de frenos de tambor de primera calidad de fabricantes de marca. Compruébelo usted mismo y ahorre dinero.

Diseño del freno de tambor

Los frenos de tambor se utilizan principalmente en el eje trasero de los vehículos de clase compacta y los coches pequeños. El freno de tambor debe su nombre a su forma: una construcción cerrada y cilíndrica. El freno consta de los siguientes componentes:

• Tambor de freno
• Cilindro de rueda
• Zapatas de freno
• Muelles de retorno
• Dispositivo de ajuste
• Placa de la armadura
• Elementos de fijación y accionamiento

Función del freno de tambor

El mecanismo de frenado del freno de tambor se basa en el efecto stick-slip. El tambor de freno es una unidad con la rueda, lo que significa que el tambor de freno gira al mismo tiempo que la rueda. Al pisar el pedal de freno, se libera el mecanismo de frenado. En los frenos de tambor hidráulicos, la fuerza de frenado se transmite a través del líquido de frenos: la fuerza de frenado tiene lugar en el cilindro maestro de freno. La energía va entonces al cilindro de freno de la rueda, que transfiere la energía a las zapatas de freno. Las zapatas de freno se presionan hacia fuera contra el tambor de freno. La fricción resultante afecta al movimiento de las ruedas y provoca el frenado.

Al levantar el pie del pedal de freno, las zapatas se liberan del tambor de freno y vuelven a su posición original. Las ruedas están libres y el vehículo puede seguir circulando.

Tipos de tambores de freno

Varios tipos de frenos de tambor han evolucionado con el tiempo. Además del freno simple, también existen el freno dúplex y el servofreno.

Freno simplex

El freno simplex es el más antiguo y el más común de los frenos de tambor. Dispone de una zapata de freno ascendente y descendente dispuesta alrededor de un dispositivo tensor central, por ejemplo, un cilindro de freno de rueda. No importa si se conduce hacia adelante o hacia atrás: El efecto de frenado producido es el mismo en ambos casos con el freno simplex.

Freno dúplex

El freno dúplex tiene un diseño característico. En este freno de tambor, las zapatas no están una al lado de la otra, sino enfrentadas. Además, con el freno dúplex, dos dispositivos de sujeción actúan cada uno en un lado de la respectiva zapata. Como las zapatas están invertidas, el efecto de frenado es mucho mayor cuando se conduce hacia delante que con un freno simple. En cambio, al conducir hacia atrás, el freno tiene un efecto mucho más débil.

Servofreno

Con el servofreno, las zapatas de freno están activadas y desactivadas. Sin embargo, a diferencia del freno simplex, están montados sobre cojinetes flotantes. El pasador de presión incorporado aumenta el efecto de frenado al transferir la fuerza de la zapata de freno en dirección ascendente a la zapata de freno en dirección descendente. Esto significa que el servofreno tiene un valor de liberación del freno mucho mayor durante la marcha hacia delante que todos los demás frenos de tambor. En los servofrenos dúo, un cojinete garantiza la aplicación de las fuerzas de frenado autorreforzadas durante el avance y el retroceso.

Ventajas e inconvenientes del freno de tambor

Ventajas del freno de tambor

• insensible a la suciedad
• fácil integración en el freno de estacionamiento
• alta durabilidad y larga vida útil
• barato
• el diseño encapsulado evita que el polvo de los frenos penetre en el exterior
• Los forros de los frenos de tambor no se cristalizan tan rápidamente

Desventajas del freno de tambor

• sólo puede soportar bajas cargas térmicas
• muy sensible a la dispersión de los valores de fricción
• Deterioro del conducto de los frenos debido a las altas temperaturas
• La sustitución del revestimiento y del tambor requiere mucho tiempo

Reconocer el desgaste del freno de tambor

Por regla general, el propietario del vehículo no tiene que preocuparse por el mantenimiento del freno de tambor, ya que el taller de automóviles comprueba los frenos durante los trabajos de inspección. Sin embargo, si la distancia de frenado es mayor o si los frenos chirrían, es necesario actuar. Entonces hay que sustituir el freno de tambor. Los frenos de tambor tienen una vida útil más larga que los frenos de disco. A menudo, sólo es necesario sustituirlos después de 200.000 kilómetros. Las pastillas de freno se desgastan con mucha más frecuencia, por lo que a menudo hay que sustituir antes los juegos de zapatas.

Si el freno de tambor se atasca y le impide seguir conduciendo, la causa suele ser la corrosión. Un removedor de óxido ayudará. Si la corrosión ya está más avanzada, hay que sustituir el freno de tambor.

Si es necesario sustituir el freno de tambor, sólo deben utilizarse piezas de repuesto de alta calidad. Debido al elevado aspecto de la seguridad y al gran esfuerzo requerido para el mantenimiento y la sustitución, las piezas de recambio deben o deberían ser instaladas por un especialista.

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