Al dirigir un vehículo, la barra de acoplamiento tira o empuja del brazo de dirección. Si se trata de un tirón o de un empuje depende del sentido de la marcha. El brazo de dirección actúa sobre los brazos de control, que están unidos a la barra de acoplamiento por los extremos de la barra de acoplamiento. Al presionar y mover las ruedas, los brazos de dirección producen movimientos de dirección. En el centro de estos movimientos se encuentra la barra de dirección, que mantiene ambas ruedas en línea.
Como elemento de conexión entre la barra de acoplamiento y el brazo de dirección, los extremos de la barra de acoplamiento deben poder moverse en tres direcciones de los ejes espaciales. Si se cumple este requisito, funcionan como una rótula. Los extremos de la barra de acoplamiento están encerrados por un casquillo de unión, que a su vez forma parte del muñón de la dirección. Por lo tanto, el brazo de dirección se coloca en los extremos de la barra de dirección. De este modo se garantiza una conexión directa y firme entre la barra de acoplamiento y el brazo de dirección.
Por regla general, los sistemas de dirección de vehículos tienen dos extremos de barra de dirección porque hay una barra de dirección con dos extremos. Este es el caso de la mayoría de los actuales vehículos de motor de doble vía. A veces hay más rótulas debido a una barra de acoplamiento dividida. La dirección de piñón y cremallera utilizada en el Opel Astra G es un ejemplo de equipamiento con cuatro rótulas de dirección: debido a que la rótula está dividida en dos partes, aquí hay cuatro rótulas de dirección.
La información sobre el mecanismo de dirección existente y el tipo de dirección puede encontrarse en la documentación del vehículo. Esta información permite comprar las piezas de recambio adecuadas en la cantidad correcta en caso de defectos.
A diferencia de la barra de acoplamiento, los extremos de la barra de acoplamiento son piezas de desgaste. Esto se debe a que las fuerzas mecánicas que actúan sobre las ruedas y la dirección repercuten en las rótulas. Golpes, vibraciones, maniobras bruscas... todo esto y mucho más afecta también a los extremos de la barra de acoplamiento. Por lo tanto, las circunstancias naturales de la conducción por sí solas pueden ser motivo de defectos en los extremos de la barra de acoplamiento.
Los signos de desgaste de los extremos de la barra de acoplamiento son, por ejemplo, el sonido metálico que se oye al girar el volante, causado por el desgaste de las articulaciones. Los extremos de la barra de acoplamiento desgastados también tienen una conexión reducida con la rueda, lo que deteriora el comportamiento de la dirección. En general, a medida que aumenta la gravedad de los defectos, aparecen los siguientes signos:
Independientemente de la gravedad de los síntomas, su vehículo debe ser revisado inmediatamente en casa o en un taller de confianza. Dado que no debe sustituir los extremos de la barra de acoplamiento usted mismo, el vehículo debe llevarse siempre a un profesional. Haga revisar la rótula de dirección en un taller. En la mayoría de los casos no notará ningún desgaste. Las causas de los problemas se encuentran casi siempre directamente en las rótulas.
Si el profesional de la automoción ha detectado un defecto en los extremos de la barra de acoplamiento, estas se sustituyen directamente. El proceso de sustitución comienza con la retirada de los extremos de la barra de acoplamiento desgastados. Dado que ambos extremos están expuestos a las mismas tensiones, siempre deben sustituirse simultáneamente en caso de defecto. El cambio se realiza de la siguiente manera:
El cuarto paso es el paso más importante del trabajo, por el cual se debe realizar el reemplazo en un taller. La alineación requiere mediciones precisas. Es esencial para las características de conducción y la seguridad vial del vehículo. Por lo tanto, cambiar el extremo de la barra de acoplamiento sin una alineación adecuada no es recomendable.
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