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Como parte de la línea motriz, el eje de transmisión y las articulaciones son un componente importante en su vehículo. Son responsables de transmitir potencia entre la caja de cambios y la rueda motriz y deben revisarse periódicamente para detectar defectos o desgaste excesivo en una etapa temprana. En Motointegrator encontrará el repuesto adecuado para la caja de cambios de su coche. Ofrecemos una amplia gama de ejes de transmisión y articulaciones, juntas del eje de transmisión y ejes de dirección, así como muchas otras piezas de recambio para automóviles.
La suciedad de la carretera, baches y el movimiento de la dirección: los ejes de transmisión y las articulaciones tienen que hacer un trabajo duro cada vez que se conduce y transmitir la potencia generada a las ruedas. Por ello, el tren motriz es de construcción sólida pero los ejes de transmisión, en particular, contienen elementos sensibles que pueden desgastarse. Los síntomas como el crujido, traqueteo o chirrido sólo se producen durante la conducción y son difíciles de reconocer por laicos. Si es necesario reemplazar los ejes de transmisión y las articulaciones, es muy ventajoso comprar nuevos ejes de transmisión y articulaciones en línea. Esto le ahorra tiempo y dinero, ya que Motointegrator ofrece productos de alta calidad a los mejores precios, así como una entrega rápida y sin complicaciones. Luego, simplemente reemplace los ejes de transmisión y las juntas, o instale otra pieza de repuesto que haya pedido.
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Entonces, por un lado, la suciedad y el agua entran en la zona protegida de la junta universal y, por otro, la grasa de los rodamientos se arremolina. Debido a una lubricación insuficiente y a la presencia de objetos extraños, el eje de transmisión se dobla muy rápidamente. Sin embargo, también es posible que una conexión de eje de transmisión con un manguito intacto se doble, pero esto sólo ocurre en raras ocasiones. Esto se nota especialmente en las curvas. Si el volante se gira mucho, se escucha un ruido constante en el lado de la rueda afectada. Cuanto más intenso es, más avanzado es el daño.
Si se sustituye la junta universal (normalmente sólo se rompe la junta exterior), el eje de transmisión puede desmontarse por completo. Sin embargo, hay cajas de cambios en las que el aceite de los engranajes tiene fugas y es necesario reponerlo. Los que están bien equipados (plataforma elevadora, herramientas adecuadas para el vehículo) no necesitan desmontar completamente el eje. En primer lugar, hay que separar el puntal del brazo de soporte y retirar el extremo de la barra de dirección para que el puntal pueda moverse libremente.
El cubo de la rueda ocupa el eje en el centro y suele fijarse aquí con una tuerca, una chaveta o una arandela de seguridad. Nota: en algunos vehículos, la tuerca puede tener una rosca a la izquierda y/o a la derecha (según el lado). En algunos vehículos, dos o tres golpes dirigidos pero suaves en el interior del cubo de la rueda son suficientes para aflojar el eje insertado. Para otros vehículos, se recomienda una prensa. Si se golpea la mangueta, hay que proteger el hilo. Ahora se puede extraer el amortiguador del muñón del eje de transmisión.
Ahora se corta el manguito del eje y se retira. Además, la articulación sólo está unida al eje y asegurada con un circlip (anillo Seeger). Esta se retira, tras lo cual se puede arrancar la articulación. Tenga en cuenta que el eje está apoyado de forma natural y que las bolas del rodamiento pueden caerse. El eje se limpia y luego se coloca un nuevo manguito sobre él. Ahora hay que lubricar, fijar y asegurar los dientes y la nueva conexión. A continuación, se realizan los mismos pasos en orden inverso. Estrictamente hablando, ahora también hay que ajustarlo o, al menos, comprobarlo.
Los extremos se sujetan con correas (similares a abrazaderas para mangueras), que no se aprietan con un tornillo, sino que se juntan y se aprietan en altura con unas pinzas. Queremos destacar que se trata de un proceso de trabajo que requiere muchos conocimientos especializados y herramientas adecuadas. ¡Si ocurre un error al instalar el chasis o la transmisión, esto puede poner en peligro la vida de los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera! Por lo tanto, la visita a un taller de automóviles está muy indicada.
No hay una respuesta general sobre el nivel de reducción que debe aplicarse, ya que la presión sobre la caja de cambios o el diferencial también aumenta durante la compresión. Además de la reducción en centímetros, el movimiento de compresión posterior también es decisivo. Básicamente, puede decirse que la longitud de los ejes de transmisión debe comprobarse como muy tarde cuando el vehículo se rebaje 30 mm. El acortamiento suele ser de entre 5 y 20 mm. Algunos ejes de hélice tienen un anillo de compresión (también llamado anillo de tope). Si se elimina, la longitud también puede ser adecuada. Sin embargo, ¡hay que comprobar si el coche está homologado para circular!
Los talleres de tuning, las empresas especializadas y algunos talleres de automóviles se encargan de acortar los ejes de transmisión. Existen diferentes variantes de acortamiento. Se puede utilizar un eje de dos piezas, el eje se corta y se vuelve a soldar y luego se le coloca un manguito adaptador. ¡Este trabajo debe ser realizado por un taller equipado con las herramientas adecuadas, ya que también se debe comprobar el equilibrio de los ejes! En ningún caso se debe transferir el trabajo a empresas del extranjero en las que no se puedan garantizar las normas habituales.
