Discos de freno SNR

La mayoría de los propietarios de vehículos no son conscientes de determinadas averías hasta que son informados por un taller o durante la ITV. En el caso de los discos de freno, esto afecta principalmente al patrón de contacto. Esto puede significar varios defectos.

- algunas partes del disco están corroídas, las pastillas de freno no presionan el disco durante el frenado

- la resistencia del disco de freno ya no es suficiente

- hay ranuras profundas en la superficie de frenado

- el disco de freno está descolorido (azul)

Si algunas partes de los discos de freno situadas en la superficie de contacto de las pastillas están corroídas, significa que las pastillas ya no presionan el disco durante el frenado. Podría tratarse de un desnivel de los discos (una protuberancia), o posiblemente de pistones de freno atascados que provocan que las pastillas de freno estén solo parcialmente presionadas contra los discos. Pero también son concebibles pastillas de freno inclinadas o un grano de arena entre el forro y el disco de freno.

En este caso, sin embargo, suelen verse surcos profundos en los discos de freno. Este rayado también puede tener otras causas: discos y/o pastillas de freno de calidad inferior, contaminación e inclinación de pastillas de freno, así como pastillas de freno vidriadas (sobrecalentadas), algunas de las cuales están ahora tan duras que el desgaste ya no se produce en el forro, sino en el disco de freno.

Como resultado de esta inclinación o de que las pastillas de freno no se liberen, frenan casi permanentemente. Esto crea calor y puede incluso hacer que el disco de freno brille. Con las pastillas de freno nuevas, también existe el riesgo de que se produzcan frenadas bruscas inmediatamente después de la sustitución. Esto también hace que el material se caliente en exceso. Esto hace que el forro de los frenos se endurezca, se vuelva vidrioso (parece vidrioso y se vuelve duro como el cristal). Como resultado, ahora hay un tremendo desgaste en el disco, con una potencia de frenado bastante baja. Además, pueden aparecer unas grietas finas.

Si el disco de freno se vuelve azul constantemente, el disco de freno ha sido recocido antes. Esto cambia significativamente la estructura metálica del disco de freno y lo vuelve inestable. El disco se vuelve duro y, por tanto, más frágil. Por lo tanto, los discos de freno recocidos suponen un enorme riesgo para la seguridad y deben ser sustituidos inmediatamente. Incluso puede ser necesario inspeccionar también las pinzas de freno, forros de freno y posiblemente cojinetes de ruedas, porque estas áreas también se calientan cuando los discos de freno están calientes, incluido el líquido de frenos, que ahora también debe reemplazarse.

Bajo ninguna circunstancia se debe enfriar con agua el disco de freno incandescente, ya que podría explotar. Si el disco de freno brilla, las pastillas de freno están atascadas y no se sueltan. Por tanto, no es posible seguir conduciendo. Ahora bien, es importante dirigir la mayor cantidad posible de aire frío hacia el disco de freno. También es importante tener en cuenta que existe riesgo de incendio (por ejemplo, ahora se escapa la grasa líquida del cojinete de la rueda). La estructura de las llantas de aluminio también puede sufrir si el disco de freno brilla durante mucho tiempo y de forma realmente masiva.

En el caso de los discos de freno sólidamente oxidados, hay que distinguir lo que es fijo:

- el forro de freno en el disco

- con discos de freno en la parte trasera se aplica el freno de mano

- el disco de freno debe desmontarse y pegarse al buje

Si las pastillas de freno ya no se aflojan, la pinza de freno debe volver a ser utilizable. Por lo tanto, el freno debe ser retirado en consecuencia. Cuando se aplica el freno de mano, puede ocurrir que los mecanismos se corroan y prácticamente se peguen. Es posible que unos golpes en la mecánica o en el interior del disco de freno sean útiles (como en el caso del freno de mano, puede haber zapatas en un pequeño tambor de freno integrado en el disco). El freno de mano también puede soltarse por un arranque brusco.

Si no, puede ayudar lo mismo que se debe hacer con un disco de freno oxidado: rociar la zona de contacto (en los agujeros de los tornillos) con removedor de óxido y dejarlo actuar al menos toda la noche. No aplique el removedor de óxido a la superficie del disco de freno ni a las pastillas de freno. También puede haber olvidado uno o dos tornillos que también fijan los discos de freno al buje. Además, algunos discos de freno se fijan también a través del rodamiento de rueda, por lo que el montaje y desmontaje debe ser realizado por el taller especializado (relubricación de rodamientos, ajuste, etc.).

También puede ser útil golpear cuidadosamente la superficie de contacto del disco de freno con el lado romo de un martillo y un bloque de madera. En ningún caso se debe aplicar el martillo sobre el propio disco de freno, ya que puede provocar su deformación. Cuando se conduce y se pisa el pedal de freno, este daño se revela por las vibraciones del pedal hacia arriba y hacia abajo. Estos discos de freno defectuosos también deben ser sustituidos inmediatamente.

El grosor mínimo no siempre es fácil de determinar, ya que se distingue entre discos de freno con ventilación interna y discos macizos. No existe un grosor mínimo uniforme para los discos de freno. También depende del respectivo fabricante de discos. Por regla general, con dos juegos de pastillas de freno, se aborda un disco de freno antes de sustituirlo. En cualquier caso, una empresa especializada puede pronunciarse claramente sobre la resistencia del disco de freno.

En algunos modelos de vehículos se pueden utilizar discos de freno macizos o con ventilación interna, mientras que otros dictan estrictamente qué discos deben utilizarse. Cuando se cambian los discos de freno, hay que cambiar también las pastillas de freno, ya que pueden desgastarse. Con los discos nuevos, esto causaría un daño inmediato. Además, los pistones de las pinzas de freno deben ser móviles. Debido a que el intervalo es más largo, el líquido de frenos también se puede renovar en este momento (el líquido de frenos atrae el agua y entonces se puede comprimir). Pero al final, la edad del líquido de frenos también es decisiva en este caso.