Junta de culata defectuosa: síntomas y sustitución
Una estanqueidad perfecta gracias a la culata
Sustitución de la correa de distribución
Cambiar la correa de distribución en el momento adecuado
Correa trapezoidal: reemplazo oportuno
| Fabricante: | VAICO |
| Número del fabricante: | V10-6512 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 185774 |
| Material: | Plástico |
En la culata de los cilindros tienen lugar numerosos procesos que son absolutamente esenciales para el funcionamiento del motor. En definitiva, el componente cumple tres tareas esenciales: En primer lugar, la culata sella la cámara de combustión del bloque de cilindros. En segundo lugar, disipa el calor de la combustión y, en tercer lugar, contribuye a la formación de la forma de la cámara de combustión.
La culata cierra la cámara de combustión por la parte superior y, por lo tanto, está montada en el cárter del motor. en este caso, "parte superior" se refiere a la perspectiva del pistón oscilante, por lo que incluso en el caso de los motores suspendidos y los motores bóxer, se utiliza el término "culata" a pesar de la diferente ubicación en el compartimento del motor.
La junta de culata se encuentra entre el bloque del motor y la culata.
Dado que la culata está sometida a fuerzas similares a las que actúan sobre el pistón, los fabricantes no suelen atornillarla al cilindro, sino directamente al cárter del cigüeñal.
- Puertas de entrada y salida de los cilindros
- Control de válvulas para los procesos de intercambio de gases
- Conductos de aceite para lubricar el tren de válvulas
- Conductos de refrigeración en motores refrigerados por agua
- Las bujías (en los motores de gasolina) y las bujías de incandescencia (en los motores diésel), que inician la combustión o, en los motores diésel, sirven también de ayuda al arranque en frío
- Válvulas de inyección (en motores de inyección directa de gasolina) y boquillas de inyección (en motores diésel)
- Los árboles de levas abren y cierran las válvulas. Están conectadas al cigüeñal mediante una cadena o correa de distribución.
El diseño de las culatas de los motores de gasolina y diésel difiere significativamente en algunos casos. En los motores de precombustión y de cámara de remolino de los vehículos diésel se producen temperaturas de hasta 900°C, lo que supone un gran esfuerzo para la culata. Debido a la disposición de las cámaras de combustión, pueden producirse dilataciones térmicas desiguales y distorsiones en la culata, por lo que se requieren aquí sofisticadas soluciones de refrigeración. Para ello, está muy extendida la refrigeración por agua, así como la refrigeración por aire.
Las culatas están permanentemente expuestas a altas cargas. Para una larga vida útil, se requiere un mantenimiento regular, una lubricación ocasional y, por supuesto, materiales de alta calidad. Pero incluso así, puede producirse un desgaste. Si no se añade suficiente anticongelante o protección contra la corrosión al refrigerante, también se corre el riesgo de que la congelación del agua de refrigeración provoque la rotura de la culata.
Se puede reconocer una culata o una junta de cilindro defectuosa a más tardar cuando el coche necesita de repente mucho más aceite. Pero el aceite en el agua de refrigeración, una temperatura del agua de refrigeración claramente demasiado alta, la pérdida de potencia o un mal comportamiento en el arranque en frío también pueden ser indicios de una culata defectuosa, ya que los fluidos suelen mezclarse o un fluido entra en la cámara de combustión.
Dado que los síntomas de los defectos pueden ser muy similares, suele ser necesario desmontar la culata para determinar realmente la causa.
En la mayoría de los casos, no es la culata la que está defectuosa en un vehículo, sino la junta de culata. Afortunadamente, el coste de su sustitución es mucho menor que el de la sustitución de toda la culata. La junta de culata adecuada para su vehículo ya está disponible en línea a un precio razonable.
Durante el proceso de combustión en el compartimento del motor, se produce carbón que se deposita como una capa de hollín en la culata. Si la capa se endurece, el rendimiento de la culata se ve afectado.
Para limpiar la culata, primero hay que retirar todos los componentes que cubren el cilindro. A continuación, afloje los tornillos de la culata y retire con cuidado el componente. Para la limpieza se recomiendan agentes de chorreado o agentes químicos. Utilice productos de limpieza adaptados a la superficie y que no causen daños como la corrosión.
Al volver a montarlo, sustituya directamente la junta. Tampoco está de más sustituir el refrigerante, el aceite y el filtro de aceite al mismo tiempo.
Si la culata sólo está ligeramente deformada por menos de 0,5 mm debido al calor, es suficiente con rectificar la culata que pierde.
Es importante seguir una secuencia determinada tanto al apretar como al aflojar los tornillos. La culata debe apretarse primero en el centro y luego hacia fuera, teniendo en cuenta el ángulo y el par de giro. Algunos fabricantes incluso disponen los tornillos en consecuencia. Si se ignora esto, se corre el riesgo de distorsionar el bloque de cilindros y hacer que los pistones traqueteen.
Dado que los trabajos de reparación de las culatas son bastante exigentes, se recomienda acudir a un taller especializado. Al fin y al cabo, todas las unidades auxiliares y los accesorios deben ser retirados antes de poder desmontar el motor. Debido al largo trabajo, el coste de la reparación de la culata puede alcanzar rápidamente entre 500 y 2.000 euros.
Si aún así se atreve a limpiar las culatas usted mismo o a sustituir las juntas, debe asegurarse de que dispone de las piezas de recambio adecuadas, que a menudo difieren de un modelo a otro. En nuestra tienda online de Motointegrator, encontrará piezas de repuesto de alta calidad para todas las marcas de automóviles habituales, naturalmente de primera calidad y a precios favorables. Si tiene alguna duda sobre los componentes adecuados, nuestro competente servicio de atención al cliente estará encantado de ayudarle.
