Cubos de rueda VAICO

El cubo de rueda es una pieza importante que forma el vínculo entre la transmisión y el chasis. Por lo general, los cubos de rueda duran toda la vida útil del vehículo. Sin embargo, pueden dañarse. A continuación respondemos a las preguntas más frecuentes sobre los cubos de rueda.

El cubo de rueda está unido al puntal de suspensión. También está conectado a la transmisión. Se trata de un eje de transmisión o de un eje pasante en el caso de un eje rígido. El eje pasante o el propio cubo de rueda están alojados en un cojinete de rueda. Esto permite que se fije en su lugar, al tiempo que permite que la rueda gire.

Como ya hemos mencionado, hay cubos de rueda que se fijan al puntal o al eje pasante. Debido a la suspensión independiente de las ruedas, la primera variante es la más común en los coches de hoy en día. El eje pasante, que está conectado al diferencial en el lado opuesto, se monta de forma independiente o también en un cubo de rueda. En el caso del eje pasante, la parte delantera está diseñada como una rueda dentada larga. El cubo de rueda también tiene estos dientes y simplemente se desliza sobre él. La suspensión de rueda independiente también requiere un muñón o pivote.

El cubo de rueda se empuja sobre este muñón. Los cojinetes de la rueda proporcionan el soporte. El cubo de rueda puede adoptar diferentes formas. Puede ser un cubo de rueda real con un alojamiento para los tornillos de la rueda. También puede estar integrado en un tambor de freno o en un disco de freno. Los rodamientos de bolas libres de mantenimiento se introducen a presión. Los rodamientos de rodillos se insertan una vez que el anillo de soporte del rodamiento se ha introducido a presión en el buje. Sin embargo, la tendencia es claramente hacia los rodamientos de rueda sin mantenimiento, que tienen un suministro de grasa de por vida y no se pueden abrir.

Es raro que el cubo de rueda se dañe hasta el punto de requerir su sustitución. Sin embargo, pueden dañarse los tornillos o las roscas de la rueda. En ese caso, el cubo de rueda debe desmontarse de la mangueta y mecanizarse. Los cubos de rueda montados sobre dientes de engranaje pueden desmontarse con un extractor. Lo mismo se aplica a los cubos de rueda con cojinetes de rueda prensados.

Muchos fabricantes de automóviles ofrecen extractores especialmente diseñados para sus modelos, algunos de los cuales son polivalentes. Para ello, retire primero la cubierta protectora y, a continuación, la tuerca protectora. En la parte exterior del muñón hay una rosca para este dispositivo de bloqueo. Puede tratarse de una tuerca embutida o de una tuerca almenada.

Por otro lado, si el cubo de rueda está sujeto por un cojinete en la mangueta, hay que desmontar los cojinetes de la rueda. A continuación, el cubo de rueda se puede desmontar fácilmente.

Los cubos de rueda desmontados pueden empaparse en alcohol blanco y luego lavarse. A continuación, se soplan con aire comprimido. Antes de volver a montar el rodamiento, puede ser necesario engrasarlo. En el caso de cubos de rueda con cojinetes ajustables, los anillos prensados del cojinete permanecen en el cubo. Solo en el caso de que también haya que cambiar los rodamientos de la rueda, se retirarán estos anillos de rodamiento y se cambiarán por otros nuevos.

Los cubos de rueda y las manguetas deben engrasarse, ya que en ellos se alojan los rodamientos de rueda. La fricción genera temperaturas relativamente elevadas. Sin embargo, la grasa utilizada debe conservar su poder lubricante sea cual sea la temperatura, sobre todo a altas temperaturas. Debe utilizarse grasa para rodamientos. Asegúrese de que sólo compra grasa para rodamientos de fabricantes reputados. Sólo estas grasas pueden garantizar un rendimiento óptimo durante mucho tiempo. A veces se utiliza grasa de grafito. El fabricante del vehículo también permite el uso de diferentes grasas para rodamientos.

La mangueta debe estar bien engrasada para que se vea una capa generosa de grasa. Los cubos de rueda deben engrasarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante. A veces se prevé una cavidad adicional para alojar la grasa. En el caso de los cojinetes de rueda ajustables, el cubo de la rueda se sella con un tapón de grasa (metálico). Este "tapón de grasa" también contiene grasa para rodamientos. La grasa usada debe eliminarse de acuerdo con la normativa, el tapón de grasa debe limpiarse con gasolina de quemar y secarse con aire comprimido. A continuación, llénelo de grasa para rodamientos y golpéelo con cuidado en el cubo de la rueda con una herramienta adecuada. Tenga cuidado. Si el tapón de grasa se golpea directamente y con demasiada fuerza con un martillo, puede deformarse gravemente.

Si solo están dañados los tornillos de la rueda (sus roscas), se aprieta el cubo de rueda y se calientan cuidadosamente los tornillos con un dispositivo de soldadura autógena o un mechero Bunsen. Previamente, se puede atornillar una tuerca vieja (asegúrese de que la rosca es adecuada) con una contratuerca. Una vez que el perno esté caliente, puede retirarse.

Para evitar que los tornillos de la rueda giren y garantizar que queden bien sujetos, el cubo de rueda sobresale ligeramente por la parte interior. Aquí se corta con precisión la cabeza redonda de los tornillos de rueda. Los nuevos tornillos de rueda se introducen y presionan sin calentarlos. A continuación, se aprietan las tuercas de rueda con el par de apriete especificado para asegurar la rueda.

Compre cubos de rueda de fabricantes reconocidos. La aleación metálica utilizada está diseñada para las más altas exigencias. Los productos baratos cuyo origen no puede verificarse pueden estar compuestos por una aleación metálica de calidad inferior y presentar daños rápidos bajo presión o calor, lo que aumenta el riesgo de accidentes.

Los cubos de rueda suelen durar toda la vida útil de un automóvil. Sin embargo, si hay daños, puede indicar un retraso en el mantenimiento. Por ejemplo, es posible que la grasa de los rodamientos de rueda no se haya renovado con regularidad o que los rodamientos de rueda no se hayan lubricado. En este caso, ambos lados están afectados y tiene sentido cambiar ambos cubos de rueda. Si se sospecha que un cubo de rueda está sujeto a la fatiga del material, basta con sustituir el cubo de rueda en un lado.