Correas para MOTOS

Desarrollo del cinturón de la moto

De hecho, la historia del cinturón de la moto es corta: En 1962, el fabricante Glas presentó un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.000 cm³ que era accionado por una correa dentada. Lo que hoy es casi un estándar era entonces una auténtica novedad. No fue hasta la década de 1980 cuando se utilizó por primera vez la correa dentada en un vehículo de dos ruedas: Harley-Davidson presentó una moto con correa. en 2001, BMW siguió su ejemplo y empezó a equipar sus motos con correas de distribución. En la actualidad, otros fabricantes utilizan, por ejemplo, la transmisión por correa:

• Buell
• Kawasaki
• Suzuki
• Victoria

Aunque las numerosas ventajas son convincentes, este tipo de propulsión aún no ha podido establecerse plenamente. Sin embargo, muchos motociclistas han reconocido estos problemas y, por lo tanto, están pasando de la cadena al cinturón.

Cinturones de moto: Función en comparación con otros tipos de accionamiento

El tipo clásico de transmisión de una moto es la cadena. Con este tipo de accionamiento, una cadena continua impulsa el vehículo, comparable al mecanismo de una bicicleta de cadena. La cadena de la moto se caracteriza por su bajo coste de adquisición, su fácil sustitución y su bajo peso. Pero también tiene desventajas. Por un lado, los motoristas rehúyen el elevado esfuerzo de mantenimiento y las frecuentes revisiones que requiere, y por otro, la suciedad que provoca la cadena es molesta.

Como alternativa, muchos fabricantes apuestan por el eje cardán. Se trata de un sistema cerrado que requiere poco mantenimiento y es mucho más duradero que la transmisión por cadena. Además, al tratarse de un sistema cerrado, el árbol cardán apenas provoca suciedad. Sin embargo, la construcción es bastante compleja y pesa mucho. En combinación, esto cuesta notablemente en el rendimiento.

La correa dentada es otra alternativa a la cadena, que requiere muy poco mantenimiento y tiene una larga vida útil. No se necesitan lubricantes para conducir una moto con correa, por lo que no hay contaminación en este caso. Sin embargo, la correa de una moto es difícil de ajustar y supone un gran esfuerzo si hay que sustituirla. Además, la correa es más voluminosa que los otros tipos de accionamiento y ocupa mucho espacio.

Estructura de la transmisión por correa en una moto

Una moto con transmisión por correa tiene poleas en lugar de ruedas de cadena. La correa dentada gira alrededor de estas ruedas del mismo modo que la cadena. Los fabricantes se preocupan por conseguir un radio amplio. De esta forma se reducen las torsiones de la correa de la moto y se aumenta su vida útil. A cambio, los fabricantes apuestan por una polea trasera más grande que, sin embargo, puede desvirtuar el aspecto de la moto.

La correa de la moto tiene una relación de transmisión completamente diferente a la de una cadena. Dado que la mayoría de las motos están optimizadas por el fabricante para la cadena, se puede aumentar el nivel de velocidad pasando de la cadena a la transmisión por correa.

Ventajas y desventajas de la transmisión por correa en las motos

La transmisión por correa de la moto tiene muchas ventajas, pero también desventajas:

Una de las razones por las que muchas marcas aún dudan en equipar sus motos con cinturones es por su sensibilidad. Las correas de distribución son las que tienen una vida útil más larga. Sin embargo, si el ciclista circula fuera de la carretera o por caminos sucios, las pequeñas piedras o las partículas de suciedad más grandes pueden introducirse entre la correa y las ruedas de la misma. Esto daña la correa de distribución, que podría romperse en el peor momento posible.

¿Cuánto dura un cinturón de moto?

La duración real de la correa de distribución depende del fabricante. Suelen recomendar la sustitución de la correa después de unos 40.000 kilómetros.

Conversión de cadena a correa

La conversión de una moto a la transmisión por correa es posible con un kit de conversión para modelos de moto muy comunes. Con este tipo de kits, no sólo recibirá las piezas de repuesto necesarias, sino también el certificado TÜV necesario para la matriculación con el fin de mantener el permiso de explotación y la cobertura del seguro a pesar de la transformación. Sin embargo, no existe ningún kit de conversión para la mayoría de las motos. En este caso, se requiere una conversión manual.

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