Acero inoxidable y hierro fundido para colectores de escape
Acero inoxidable y hierro fundido para los colectores de escape
Las exigencias de un colector de escape son elevadas. El colector debe estar construido de tal manera que los gases de escape entren en el tubo de escape de la forma más libre posible. Sin embargo, los gases de escape pueden rebotar en las curvas. Al mismo tiempo, las temperaturas de estos gases de escape son extremadamente altas. Esto significa que solo se pueden utilizar materiales adecuados. Para los colectores de escape, se distingue entre colectores de fundición y colectores de acero inoxidable. Estos últimos también se conocen como colectores en forma de abanico. Los colectores de escape de metal fundido son más fáciles de fabricar y, por tanto, mucho más rentables. Además, la nueva generación de
convertidores catalíticos (NOx) debe situarse en el colector, ya que estos convertidores catalíticos requieren temperaturas relativamente altas para el proceso químico.
¿Colector (acero inoxidable) o colector fundido?
La desventaja es que los gases de escape sólo pueden descargarse con una resistencia al flujo relativamente alta. Esto significa que la cámara de combustión no siempre puede vaciarse completamente. En determinadas situaciones (por ejemplo, en función del régimen del motor), los gases de escape pueden permanecer en la cámara de combustión. Como resultado, el siguiente ciclo de combustión es peor. Esto se refleja en el rendimiento y el consumo de combustible. Especialmente los motores cargados con un turbo o un sobrealimentador pueden ser aún más eficientes si el colector se adapta en consecuencia. Esto se hace con colectores de acero inoxidable. Sin embargo, estos tienen que ser calculados y soldados de forma elaborada, por lo que son muy caros. Esto explica por qué se utilizan principalmente colectores de hierro fundido.
Sellado de un colector de hierro fundido agrietado
Sin embargo, los colectores de escape de hierro fundido tienen otra desventaja: el hierro fundido tiende a agrietarse o romperse en situaciones extremas. Por lo tanto, existe un riesgo relativamente alto de que un colector de escape pueda agrietarse en determinadas condiciones. Si bien es cierto que el hierro fundido puede soldarse, esto requiere un alto grado de experiencia y habilidad. Debido a las altas temperaturas y vibraciones en el colector, no se recomiendan otras medidas como las pastas especiales de sellado de los gases de escape o el metal líquido, a lo sumo para un sellado temporal.
¿Qué hay que tener en cuenta al desmontar el colector de escape?
Al desmontar un colector de escape, se debe prestar especial atención a los tornillos de fijación. Por regla general, el colector se fija en la culata mediante pernos (pernos con rosca en ambos lados). El colector se coloca sobre los pernos atornillados y se fija con tuercas de tope de cobre. Aquí entran en contacto diferentes metales: el aluminio fundido de la culata, el acero inoxidable o la fundición gris del colector, el acero de los espárragos y el cobre de las tuercas de tope.
Así, los metales más nobles entran en contacto con los menos nobles, lo que provoca una reacción química. Además, está el enorme calor que se genera aquí. Esto puede provocar literalmente el agarrotamiento de las tuercas del escape. Por lo tanto, es aconsejable calentar el motor antes de aflojar las tuercas del colector. Esto hace que las tuercas o tornillos sean más fáciles de aflojar. También se recomienda rociar con removedor de óxido.
¿Qué hacer si el aceite entra en el colector de escape?
Durante este trabajo, pero también al rellenar el
aceite de motor, es muy posible que el aceite llegue al colector. Incluso si un colector se ha engrasado un poco más debido a trabajos en el sistema de escape o si corre un poco más de aceite de motor sobre el colector, no suele haber peligro de ignición al arrancar el motor. El aceite arde ligeramente con un fuerte humo hasta que el colector vuelve a estar libre de aceite.
¿Qué hacer si hay una fuga de aceite en el colector?
Si, por otro lado, se observa una fuga de aceite en el colector, hay que actuar. Si el colector de escape rezuma aceite por dentro, esto suele notarse también en el tubo de escape. Los gases de escape son entonces de color azul. Además, hay un típico olor a aceite quemado. Esto significa que el aceite también entra en la cámara de combustión. Aquí está parcialmente quemado. Los residuos (aceite y restos de combustión) se depositan en el colector de escape y en los catalizadores.
¿Cuál es la mejor manera de sellar un colector de escape durante la instalación?
En primer lugar, además del nuevo colector, se necesita la correspondiente junta de colector (en el lado del motor). Según el fabricante y el modelo, se pueden utilizar diferentes juntas para el tubo en Y (juntas planas o juntas metálicas convexas para la inserción, sin juntas para la conexión correspondiente). Para la junta del colector en el lado del motor, también se puede utilizar una pasta especial de sellado del escape. Esto se aplica ligeramente, pero en ambos lados de la junta del colector. A continuación, el colector se coloca en los pernos de los espárragos.
¿Qué hay que tener en cuenta al instalar el colector?
Como ya se ha mencionado, el hierro fundido en particular tiende a romperse o agrietarse en determinadas situaciones. Esto debe tenerse en cuenta al instalar el colector. El manual de taller le indicará en qué orden hay que apretar las tuercas del colector y con qué par de apriete en cada paso. En cualquier caso, los tornillos o tuercas deben apretarse desde el interior hacia el exterior (ya sea como una espiral hacia el exterior o transversalmente hacia el exterior); y esto en al menos dos operaciones. Solo así se garantiza que el colector encaje de forma uniforme y absolutamente ajustada a la culata.
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