Cojinetes de rueda FAG

La tarea de los cojinetes de rueda es absorber las fuerzas durante la conducción y generar la menor resistencia posible. Por lo tanto, los cojinetes de rueda modernos también afectan al consumo de combustible. Especialmente en las curvas, la fuerza que actúa sobre los cojinetes aumenta considerablemente. Hay dos tipos diferentes de cojinetes de rueda:

- Cojinete de rodillos

- Cojinete de bolas

La estructura es casi la misma. Los anillos de deslizamiento están en el exterior y en el interior, entre los cuales se encuentra una jaula en la que se fijan los rodillos o bolas. Los cojinetes de rueda están sellados al exterior con un anillo Simmer (interior y exterior).

Cuando dos piezas interactúan mecánicamente, siempre hay energía de fricción, más conocida como desgaste. Esto es especialmente cierto para las piezas que giran alrededor de un eje. Al mismo tiempo, dichas partes también deben estabilizarse, es decir, apoyarse. Para ello, se utilizan cojinetes especialmente adaptados para cada aplicación. El cojinete de rueda tiene exactamente esta tarea.

En este caso la industria automovilística también ha hecho un avance significativo. A finales del siglo XX, los cojinetes de rueda montados a mano eran ampliamente utilizados. Esto servía para la fijación de discos o tambores de freno. Al mismo tiempo, la fuerza del cojinete debe ajustarse siempre aquí. Estos cojinetes de rueda también deben ser especialmente lubricados antes del montaje, para que la grasa de los cojinetes pueda penetrar en la jaula.

Los cojinetes de rueda modernos, en cambio, son prensados industrialmente. Están sellados de tal forma que durante su vida útil no hay posibilidad de penetración de partículas o líquidos y escape de grasa. Estos cojinetes están rellenos de grasa para cojinetes de rueda y no requieren ningún tipo de mantenimiento. Otra característica especial que se incorpora cada vez más en los cojinetes de rueda: los sensores, por ejemplo, para sistemas de asistencia como el ABS. No es necesario ajustar los cojinetes durante el montaje. Para ello, estos cojinetes se presionan con fuerza. En los comercios especializados se pueden adquirir juegos de herramientas especiales para este fin.

Los cojinetes de rueda modernos se sustituyen cuando hay un defecto porque no se pueden ajustar. Sin embargo, se puede adaptar un diseño de cojinete de rueda anterior. Sin embargo, el ajuste definitivamente debe ser realizado por un mecánico experimentado, ya que simplemente apretar en una posición firme es absolutamente incorrecto. También puede ser necesario sustituir cojinetes de rueda modernos si el sensor interior ya no funciona. ¡Atención! Los ,cojinetes de rueda forman parte del chasis. ¡Los errores de montaje en el chasis suponen un gran peligro para la vida de los ocupantes del vehículo y de los usuarios de la vía pública! Quien no haya aprendido a ajustar los cojinetes de rueda debe consultar a un especialista.

Los vehículos de entre cinco y siete años suelen ser llevados a un taller autorizado para su inspección anual. Durante la inspección se comprueban los cojinetes. Pero los buenos mecánicos de neumáticos también comprueban los cojinetes al cambiar los neumáticos. La prueba es sencilla y la puede realizar cualquier propietario del coche al cambiar los neumáticos. Para ello, la rueda levantada se sujeta por la parte superior e inferior del neumático. A continuación, intente mover la rueda hacia dentro y hacia fuera. Arriba y abajo, ya que la rueda puede girar a lo largo del eje delantero si el neumático se agarra por el lado. La rueda no debe tener ninguna holgura, es decir, no debe poder moverse. Sin embargo, si se siente un "bamboleo", se informa de un cojinete defectuoso, que debe ser sustituido rápidamente.

En la mayoría de los casos, hay algún problema con la lubricación o el cojinete está permanentemente sometido a una gran carga. La grasa en el cojinete también reduce la resistencia a la fricción para una máxima durabilidad. Sin embargo, si se produce desgaste, el desgaste aumenta cada vez más rápido a medida que las partículas abrasivas se mezclan con la grasa.

Por lo tanto, la grasa de los cojinetes de los vehículos más antiguos también debe revisarse regularmente. Aquí se puede realizar una primera comprobación si se ha retirado el tapón de grasa. A continuación, se deben retirar los rodamientos y volver a lubricarlos. Es importante asegurarse de que la grasa de los cojinetes de rueda se presiona realmente de forma intensa en la jaula.

Cualquiera que no le haga mucho mantenimiento a su vehículo, que no haya encontrado nada durante el mantenimiento o que no haya revisado los cojinetes de rueda, también puede identificar un cojinete de rueda dañado. Pero solo cuando el daño es avanzado. Esto significa que si entonces nota que algo va mal, es el momento de sustituir el cojinete de rueda inmediatamente. Un cojinete de rueda defectuoso puede identificarse por un sonido de chirrido.

Sin embargo, cuando conduce en línea recta, por lo general no puede ver nada. Sin embargo, en las curvas, el volante puede vibrar. Esta vibración indica un cojinete de rueda defectuoso. Los ejes de transmisión rotos también hacen ruido, especialmente en las curvas, y pueden provocar vibraciones en el volante, pero los expertos saben distinguir ambos síntomas. Cualquier profano debería consultar a un especialista lo antes posible en caso de ruidos, especialmente en las curvas y/o vibraciones.