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Cilindro maestro de freno defectuoso
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Uno de los sistemas más importantes de su coche es el sistema de frenos. Como conductor, lo utiliza varias veces al día sin pensarlo. Todos los automóviles, independientemente de su antigüedad, están equipados con un cilindro maestro de freno. También llamado simplemente cilindro maestro o cilindro principal, es responsable de transferir la presión que ejerce sobre el pedal de freno de su vehículo en fuerza de frenado hidráulico. Un cilindro maestro de freno se usa tanto en frenos de tambor como en frenos de disco. Si el cilindro maestro de freno de su automóvil está roto, puede solicitar rápidamente una pieza de repuesto de alta calidad en Motointegrator.
| Fabricante: | LPR |
| Número del fabricante: | 1819 |
| Material: | Aluminio |
El cilindro maestro de freno transfiere la presión que usted ejerce al sistema de frenos. Esto se logra alimentando fluido de frenos al circuito de frenado en función de la presión aplicada, lo que controla la fuerza de frenado. Entonces, cuando pisa el pedal de freno, la fuerza de su pie se transmite al cilindro maestro de freno, y el pistón en su interior se desplaza hacia la línea de freno correspondiente.
En algunos países, como Alemania, cada coche debe estar equipado con un cilindro maestro de freno tándem. Es un requisito legal y, al fin y al cabo, se trata de dos sistemas de frenos que funcionan independientemente el uno del otro. Esto significa que la presión de frenado puede mantenerse incluso cuando uno de los circuitos de freno deja de funcionar.
Ya existían cilindros maestros de freno para el Trabant. En estos vehículos antiguos, el llamado manguito primario pasa a través de un orificio de compensación. Por lo tanto, la cámara de presión se cierra y se acumula la presión de frenado. Cuando el conductor levanta el pie del pedal de freno, el pistón del cilindro maestro vuelve a su estado inicial. Se apoya en un muelle. En ese momento, entra nuevo líquido de frenos en el cilindro de freno, de modo que la presión de frenado puede restablecerse sin demora.
Los vehículos más nuevos que ya cuentan con ESP (Programa de Estabilidad Electrónica) ya no disponen de un orificio de equilibrado y otro de compensación en el cilindro maestro. En su lugar, se utilizan válvulas centrales. Cuando no se pisa el pedal de freno, la válvula central está abierta. El equilibrio del volumen necesario entre el freno de rueda y el depósito de líquido de frenos se realiza mediante un orificio en el pistón situado en el interior y un orificio de compensación. Cuando se pisa el pedal de freno, la válvula central se cierra y se establece la conexión. Ahora se puede generar presión de frenado. Cuando se retira el pie del pedal de freno, la presión en el sistema de frenos disminuye, por lo que los frenos de las ruedas se liberan. El pistón del cilindro maestro vuelve entonces a su estado inicial y se crea un vacío que permite abrir la válvula central y la entrada de nuevo líquido de frenos.
En cuanto note una fuerza de frenado reducida, debe comprobar si el cilindro maestro de freno está defectuoso. Porque si este es el caso, normalmente solo se frenan dos de las cuatro ruedas de su vehículo, lo cual es perceptible. Además, notará que el recorrido del pedal aumenta considerablemente. Esto significa que debe presionar el pedal de freno mucho más lejos antes de sentir una contrapresión. Este desplazamiento del punto de presión hacia atrás significa que se siente el efecto de frenado mucho más tarde. Este efecto se produce porque una cámara del cilindro maestro de freno tándem ya no está llena de líquido de frenos. Si el cilindro maestro de freno está defectuoso, el pedal de freno suele ceder. Esto a su vez significa que si lo pisa y se detiene sobre él, notará que el pedal se hunde cada vez más. Cuando se detenga en un semáforo en rojo, verá esta señal. Si ya posee un vehículo nuevo, el sensor de presión de freno le alertará sobre el defecto y, posiblemente, enviará información a su ordenador de abordo.
No importa qué signo identificativo note primero: en cualquier caso, debe acudir inmediatamente a un taller especializado, ya que su vehículo ya no es apto para circular por carretera en estas condiciones. En cualquier caso, ajuste su estilo de conducción y velocidad y, en caso de duda, haga que el coche sea remolcado.
Al tratarse de una intervención en el sistema de frenos, importante para la seguridad, debe acudir a un taller especializado o encargar la reparación del cilindro maestro de freno a un mecánico de confianza. En muchos vehículos, no es fácil acceder directamente al cilindro maestro de freno, por lo que hay que desmontar otras piezas del vehículo y volver a montarlas correctamente. Además, en un taller especializado se renueva el líquido de frenos y se purga el cilindro maestro, lo cual es absolutamente necesario.
Como con todo trabajo de reparación, gran parte de los costes de sustitución están relacionados con el tiempo de mano de obra. Puede conseguir un cilindro maestro de freno nuevo desde unos 30 euros y, por lo general, no necesitará gastar más de 150 euros. Puede ahorrar dinero comprando el cilindro maestro de freno a un precio favorable y llevándolo después a su taller. En nuestra galardonada tienda online, ofrecemos cilindros maestros de freno de fabricantes premium que se adaptan a todos los presupuestos. Nuestra gama incluye cilindros maestros de ABE, ATE, BOSCH, DELPHI, TRW y FTE.
Dependiendo del modelo de su vehículo, el reemplazo del cilindro puede llevar hasta tres horas. Sin embargo, el reemplazo es absolutamente necesario, ya que en caso de emergencia, su vida depende del correcto funcionamiento de los frenos. Con nuestros plazos de entrega súper rápidos de 2 a 4 días laborables, nos aseguramos de que reciba rápidamente su pieza de recambio, para que pueda llevar a cabo la reparación lo antes posible.
