Cilindros maestros de freno

El cilindro maestro es un componente que contribuye de forma importante a la seguridad. La presión del líquido de frenos se transmite a las cuatro ruedas a través del cilindro de freno. El cilindro maestro trabaja en conjunto con el reforzador de frenos del vehículo y el sistema ABS.

El cilindro maestro está situado en el compartimento del motor, en el mamparo (entre el parabrisas y el compartimento del motor), directamente encima del pedal de freno. Al pisar el pedal de freno, un vástago en el cilindro maestro presiona el pistón en el cilindro maestro con la fuerza amplificadora del actuador de freno. Esto empuja ahora el líquido de frenos en los dos tubos de salida. En la mayoría de los vehículos, estos dos circuitos de freno existen en diagonal, es decir, delantero izquierdo y trasero derecho o delantero derecho y trasero izquierdo. Como resultado, si falla un circuito de freno, el vehículo no frena unilateralmente.

Dependiendo del modelo de vehículo, la distancia puede ajustarse primero bajo el salpicadero (entre la palanca del pedal de freno y el vástago del reforzador del freno). Esto debe ser tal que el pedal no se caiga. El defecto más común del cilindro maestro es, con mucho, el fallo de los labios de la junta, es decir, la fuga de líquido de frenos. Como resultado, la presión en el sistema de frenos no se acumula tan bien y de manera sostenida. En particular, si pisa el pedal de freno y éste se hunde ligeramente, puede deberse a un fallo en el cilindro de freno, pero también en las pinzas de freno. La presencia de agua o aire en el líquido de frenos también puede desencadenar estos síntomas (estos dos líquidos pueden comprimirse).

Para aumentar la presión de frenado, hay un servofreno en forma de tambor entre el pedal de freno y el cilindro de freno, directamente en la parte trasera. Contiene un diafragma y cámaras de vacío. Esto amplifica la presión de frenado. Si necesita ejercer una fuerza excepcionalmente alta, incluso para un frenado moderado, puede que no haya suficiente vacío. O bien el sistema está perdiendo vacío, o bien la bomba de vacío ya no funciona correctamente.

En los vehículos modernos, el sistema ABS también se instala entre el cilindro maestro y las pinzas. Puede controlar la presión de los frenos según sus parámetros, es decir, reducir la presión de los frenos en esta rueda cuando las ruedas se bloquean. Esto se siente en el pedal del freno por un "tirón" del pedal. En los vehículos más antiguos todavía equipados con tambores de freno en el eje trasero, una válvula proporcional también puede seguir al cilindro de freno, ya que los frenos de disco y de tambor requieren cada uno de ellos presiones de frenado diferentes. Sin embargo, en muchos vehículos, en lugar de una válvula proporcional, hay un regulador de la fuerza de frenado en el eje trasero, que también controla la presión de frenado en función del peso.

El desmontaje del cilindro maestro solo debe ser realizado por especialistas capacitados. Es difícil ajustar el recorrido del pedal del freno. Sin embargo, si es necesario reemplazar el cilindro maestro, también se debe ajustar la holgura del vástago del pistón entre el cilindro maestro y el cilindro de freno. Los talleres de reparación de automóviles tienen herramientas especiales para esto, que dependen del fabricante. Además, antes de desmontar el cilindro maestro, debe comprobarse primero si el defecto presente puede atribuirse al cilindro maestro. Para ello, se conecta un manómetro al sistema de frenos. A continuación, se mide la presión de los frenos según un método especificado por el fabricante. Tanto el procedimiento de medición como las presiones alcanzadas son determinantes y tienen su sentido.

Esta pregunta en realidad está redactada incorrectamente, pero a menudo se hace de esa manera. Después de purgar el sistema de frenos, a menudo no hay presión en el sistema de frenos cuando se aplica el freno por primera vez. Esto se debe a que el vacío completo en el reforzador de frenos se "agotó" durante la purga. Esto significa que la bomba de vacío debe crear primero el vacío correspondiente en el servofreno.

La misma pregunta se hace una y otra vez al sustituir las pastillas de freno. Los pistones de las pinzas se reajustan por completo y a continuación se instalan las pastillas o zapatas de freno. Si el conductor se limita a arrancar, el pedal de freno del conductor se cae literalmente en los primeros intentos de frenado, sin que se genere fuerza de frenado. Esto se debe a que los pistones de cada pinza deben ser empujados primero lo suficiente como para que las pastillas de freno estén casi en contacto con el disco de freno. Sin embargo, el cilindro maestro no está defectuoso.