Chasis MEYLE

En términos sencillos, toda la masa por encima del chasis es la masa amortiguada. Se trata de la carrocería con el tren de transmisión y cualquier pieza añadida. Los componentes de la conexión inferior de la suspensión representan la masa no suspendida. Cuanto menor sea esta masa no suspendida, mejor será el manejo general de un vehículo. En el pasado, ésta era también la razón de las llantas de aleación ligera (hoy en día, las llantas de acero tienen paredes tan finas que la ventaja del peso queda casi neutralizada).

La suspensión real la proporcionan los muelles del chasis. Las fuerzas laterales y la estabilización son asumidas por brazos de control longitudinales y transversales, muelles de barra de torsión y estabilizadores con barras de acoplamiento. Muchos conductores opinan que los amortiguadores amortiguan la masa. Pero este no es el caso. En principio, los amortiguadores representan un ajuste importante. Esto se debe a que la masa no suspendida comienza a vibrar al conducir, lo que puede causar una acumulación masiva. De este modo, el contacto con el suelo empeora considerablemente. Especialmente en situaciones extremas, como en una superficie irregular o al tomar una curva, esto puede dificultar el control del vehículo.

El verdadero riesgo reside en el hecho de que el desgaste de los amortiguadores, que absorben estas vibraciones, es gradual y, por tanto, casi imperceptible. Por lo tanto, los amortiguadores están finalmente mal etiquetados, ya que en realidad son amortiguadores de vibraciones. Por lo tanto, los amortiguadores ajustados, es decir, duros, dan lugar a un vehículo muy duro en la carretera, lo que mejora considerablemente las características de conducción, especialmente a velocidades altas, es decir, deportivas. En general, sin embargo, hay que hacer muchos compromisos con una suspensión de serie para atraer a la amplia masa de automovilistas. Una suspensión blanda ofrece más confort de marcha, pero empeora el comportamiento en carretera.

Sin embargo, ahora se da el caso de que este ajuste general del chasis también tiene desventajas para la amplia masa de propietarios de coches. Muchos vehículos, como las rancheras o los SUV, por ejemplo, suelen estar equipados con un chasis que hace este compromiso, dependiendo de su clase de precio. Sin embargo, ahora se puede ver en todos los ámbitos de la vida y también en ámbitos completamente diferentes que la gente quiere más libertad de individualización. Esto es naturalmente limitado en un coche con un chasis convencional.

Por ejemplo, el propietario de un coche quiere el máximo confort cuando recorre largas distancias (por negocios, de vacaciones) para llegar relajado a su destino. Sin embargo, es posible que el propietario de este coche quiera conducir un poco más deportivamente en su tiempo libre. En ese caso, la suspensión de serie es de poca utilidad. Sin embargo, los avances en electrónica han abierto posibilidades completamente nuevas en los últimos años. Con la suspensión adaptativa, se puede ajustar la dureza de los amortiguadores. Hay que distinguir entre la suspensión adaptativa activa y pasiva.

La suspensión adaptativa pasiva regula la presión de los amortiguadores dependiendo de la situación. El conductor puede controlar la suspensión adaptativa. Puede elegir entre diferentes modos, como el confort o el deporte. Sin embargo, en el caso de las suspensiones adaptativas de alta calidad, el ajuste pasivo puede tener lugar incluso con la suspensión activa. Las denominaciones para ello varían según el fabricante de automóviles y son, por ejemplo, Auto Body Control ABC, DCC, etc. Sin embargo, siempre es un chasis adaptable.

El principio de funcionamiento del control de nivel o de la suspensión neumática es básicamente similar, pero tiene una tarea diferente (que, sin embargo, también puede ser asumida teóricamente por un chasis adaptativo). La presión sobre la amortiguación de cada rueda se mantiene al mismo nivel. Esto se hace independientemente de la ocupación, la carga, los cambios de carga y, por supuesto, cuando se conduce sobre baches profundos o en las curvas.

La suspensión deportiva también puede subdividirse de varias maneras. En primer lugar, se distingue entre amortiguadores de gas y de aceite, y también entre suspensión convencional y coilover. Con la suspensión coilover, el conductor puede establecer diferentes niveles de descenso para el vehículo. Este descenso se realiza de forma manual directamente en la compuerta o a través de un mando eléctrico. En los últimos años, las suspensiones coilover que también se pueden controlar a través de un smartphone son cada vez más comunes en el mercado.

Para aquellos que quieren enfatizar el carácter deportivo de su automóvil, el rebaje es esencial. Sin embargo, hay varias regulaciones legales que deben tenerse en cuenta. El objetivo principal es la seguridad de los demás usuarios de la carretera, así como la protección de la superficie de la carretera. El lema "Tómatelo con calma en la carretera" está anclado en la normativa del StVZO sobre permisos de conducir. Por lo tanto, se puede conducir sin contacto sobre un obstáculo con un ancho de 800 mm y una altura de 110 mm. Sin embargo, se excluyen los componentes elásticos como las piezas de plástico.

Además, debe respetarse la posición legalmente prescrita de las luces y las placas de matrícula. Los faros deben estar montados a 50 cm del suelo y la matrícula a 20 cm. Además, hay que tener en cuenta que el comportamiento de la conducción cambia debido a un centro de gravedad más bajo. También hay que tener en cuenta que si el vehículo se baja a un nivel extremo y el chasis es defectuoso, otros componentes como la caja de cambios o el cárter de aceite del motor pueden "tocar" en la carretera y causar daños considerables. Por lo tanto, el rebaje solo debe ser realizado por una empresa especializada con experiencia. También puede ser aconsejable sustituir otros componentes como los trapecios o los estabilizadores para uso deportivo.