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| Fabricante: | HANS PRIES |
| Número del fabricante: | 722 784 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | HANS PRIES |
| Número del fabricante: | 723 356 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 47560 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | HANS PRIES |
| Número del fabricante: | 723 013 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 39145 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | HANS PRIES |
| Número del fabricante: | 723 016 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número del fabricante: | 170795 |
| Material: | Aluminio |
En el motor de un coche se genera mucho calor. La combustión, mucho movimiento o la fricción hacen que las temperaturas suban rápidamente tras el arranque. Para funcionarcorrectamente y con eficacia, el motor necesita una determinada temperatura. Sin embargo, al mismo tiempo, no debe recalentarse. El sistema de refrigeración garantiza que esto no ocurra. Para una regulación ideal, los sistemas de refrigeración modernos se basan en dos circuitos, que se controlan, entre otras cosas, con la ayuda del termostato.
El pequeño circuito de refrigeraciónenvía el refrigerante directamente a través del bloque del motor y al intercambiador de calor. Este último utiliza el calor (ascendente) del refrigerante para calentar el interior. Tras el arranque, el pequeño circuito de refrigeración ayuda incluso, al principio, a calentar el motor de la forma más rápida y uniformeposible. Como el fluido sólo hace la pequeña ronda en el circuito, no se enfría significativamente al principio y, por lo tanto, mantiene el calor en el motor al principio. Esto cambia cuando se alcanza una determinada temperatura.
La temperatura decisiva varía en función del modelo de coche, pero a partir de unos 85 grados también se activa el gran circuito de refrigeración. Cuando esto ocurre, el fluido caliente sale del circuito anterior entre el bloque del motor y el intercambiador de calor. En cambio, ahora va al depósito de expansión, al radiador y de vuelta al motor. El depósito de expansión proporciona al fluido el espacio que necesita al expandirse con el calor. Por último, el radiador y el ventilador del radiador se encargan de volver a enfriarel líquidocaliente. El fluido enfriado puede entonces volver a enfriar el motor, volviéndose a calentar en el proceso, y todo el juego comienza de nuevo.
¿Cuál es el papel del termostato en su alojamiento en todo esto? Bueno, en cierto modo, el termostato controlala temperatura del refrigerante. En cuanto se supera la temperatura mencionada, el termostato abre el paso al gran circuito de refrigeración. Para ser más precisos: El interior del termostato está lleno de una cera especial. Cuando la temperatura aumenta, la cerase vuelve líquiday se expande, accionando el pistón de trabajo, que a su vez abre el camino al gran circuito de refrigeración.
En los coches modernos, el termostato suele calentarse también eléctricamente. Esto permite que la gestión del motor active el gran circuito de refrigeraciónen otros momentos. Esto permite controlar la temperatura del motor con mayor precisión, lo que a su vez aporta beneficios en términos de emisiones y consumo de combustible. Todo esto ocurre dentro de la carcasa del termostato. Pero, ¿cómo puede la vivienda causar problemas?
Los problemas con la carcasa del termostato, o incluso el propio termostato, pueden provocar un mal rendimiento de la refrigeración. Esto puede hacer que el motor se sobrecalientey dañe componentes como la culata o la mecánica del motor. Si el termostato está obstruido, el gran circuito de refrigeración no puede activarse. Esto significa que el termostato debe ser reemplazado. A menudo tiene sentido sustituir la carcasa del termostato al mismo tiempo. Suele estar situado directamente en el motor y es un componente independiente.
Sin embargo, la propia carcasa también puede causar problemas, incluso si el termostato no está en perfecto estado de funcionamiento. En la mayoría de los casos, hay problemas de estanqueidad en una de las conexiones de las mangueras o en el punto en el que se monta la carcasa del termostato en el motor. Esto hace que el sistema de refrigeración pierda líquido y, con el tiempo, ya no puede funcionar correctamente. La pérdida de líquido es más notable en el depósito de expansión. La fugapuede producirse en muchos puntos del circuito de refrigeración: la carcasa del termostato es uno de ellos. Además, puede ser difícil notar la pérdida real en absoluto. A menudo sólo se produce de forma gradual o con una intensidad muy fluctuante.
Una carcasa de termostato defectuosano es un gran problema, al menos no desde el punto de vista económico. Las piezas de repuesto son relativamente baratas de obtener. Sin embargo, el alcance del desmontaje y la instalación varíaen función del modelo de coche. En algunos coches, unos simples pasos son suficientes para exponer y desatornillar la carcasa del termostato. En otros, es un procedimiento más extenso que sólo deben intentar los profesionales. Sin embargo, debido a la importancia del sistema de refrigeración, sólo manoscapaces y experimentadasdeberían encargarse de sustituir la carcasa del termostato.
Por lo general, no llegarás muy lejos con un sistema de refrigeración defectuoso. Hay muchas razones para un posible defecto. Si el termostato o la carcasa del termostato resultan ser los culpables, es hora de sustituirlos. Dependiendo del modelo de coche, esto puede requerir mucho trabajo. En cualquier caso, sólo deben intervenir profesionales. Los profesionales de la selección de piezas de recambio le esperan en nuestra premiada tienda online. En Motointegrator, seguro que encontrará la carcasa del termostato adecuada entre los más de 5 millones de recambios.
