Sin cadena, no hay progreso en una moto. Por supuesto, existen alternativas como los ejes cardan y las correas dentadas. Sin embargo, la cadena de transmisión -por ejemplo, una cadena de moto D.I.D.- es el tipo más común de transmisión de potencia. Al mismo tiempo, esta pieza de recambio rinde a un alto nivel. Mientras que otras partes del motor tienen que calentarse primero, la cadena de rodillos soporta enormes cargas desde el primer momento. Cuanta más potencia tiene una moto, más rinde el juego de cadenas. En consecuencia, la cadena de la moto está sometida a un alto grado de desgaste. El cuidado, un comportamiento de conducción moderado y un mantenimiento regular prolongan considerablemente la vida útil de la cadena de la moto.
En este info-texto tratamos en detalle la cadena de la moto. Se responde a las siguientes preguntas: ¿Qué tipos de cadenas, además de las de D.I., existen? ¿Cómo se construye un conjunto de cadenas? ¿Cómo se puede medir el desgaste de la cadena? ¿Y cómo se puede limpiar, lubricar, tensar y, si es necesario, cambiar la cadena de la moto?
Una cadena de moto está formada por cinco o seis componentes diferentes. Las placas exteriores e interiores encierran un rodillo y un manguito. Un pasador fija las piezas individuales. En las cadenas modernas para motos, hay un relleno de grasa permanente entre el pasador y el manguito, que -según el fabricante- está sellado por una junta tórica o una junta X. Los anillos de sellado se encuentran entre las placas de enlace exterior e interior. Además de la cadena para la moto, un juego de cadena también consta del piñón y el plato.
El cometido de una cadena de transmisión se desprende ya de su nombre. Transmite el par del eje de salida de la caja de cambios a la rueda trasera. El juego de cadenas convierte así toda la potencia del motor en movimiento de avance. A su vez, la cadena de la moto conecta el piñón de salida pequeño del motor con el piñón más grande. Dado que este proceso genera inmensas fuerzas, la cadena de rodillos está sometida a un desgaste considerable.
Algunos fabricantes de motocicletas utilizan otras formas de transmisión secundaria en sus máquinas. Harley Davidson, por ejemplo, utiliza correas de distribución. En la Suzuki GS 850, un eje cardán proporciona mucho flujo de aire. Ambas alternativas funcionan perfectamente, son duraderas y -en comparación con el juego de cadenas- requieren menos mantenimiento. Sin embargo, la cadena de la moto se ha impuesto en la mayoría de las motos. Las razones son sencillas: las cadenas de rodillos, como parte de un juego de cadenas D.I.D., son increíblemente robustas, fáciles de mantener y, sobre todo, mucho más baratas que los ejes cardan y las correas dentadas.
La clásica cadena de moto estándar sin relleno de grasa permanente integrado es cada vez menos demandada en el mercado actual. A la hora de elegir una cadena de moto de alta calidad, todo se reduce a las preferencias individuales, al igual que cuando se elige el tipo de moto.
Los motoristas tienen una amplia gama de opciones. No tanto en cuanto a la construcción del respectivo juego de cadenas, sino más bien en cuanto a los fabricantes. Las tres marcas más importantes son D.I.D., GM y JT.
Las cadenas de moto D.I.D. se caracterizan por el proceso especial de endurecimiento de los pernos. Gracias a una técnica especial, la superficie tiene una capa extremadamente dura, mientras que el núcleo del pasador sigue siendo más blando. Esto hace que estas cadenas para motos sean muy resistentes por un lado, pero por otro lado absorben mejor los golpes. Las cadenas GM, en cambio, marcan con un anillo de sellado especial.
Es precisamente esta junta de estanqueidad la que distingue a las cadenas de motos actuales:
Cadena DID con junta tórica: la variante más económica de las cadenas de moto con relleno de grasa. La junta tórica impide la salida del lubricante y protege la parte interior de la suciedad.
Cadenas DID con anillo en X: la función es la misma, pero un anillo en X protege aún mejor contra la suciedad debido a su forma.
Cadenas de moto XW-Ring: Estos son producidos exclusivamente por RK Takasago. El anillo XW tiene seis puntos de sellado y aumenta aún más la protección contra el polvo y la suciedad.
La ventaja decisiva de las cadenas de moto con anillos de sellado en comparación con una cadena estándar es la vida útil significativamente más larga de los juegos de cadenas. Sin embargo, todas las cadenas de transmisión deben ser mantenidas regularmente. Independientemente de que tengan o no una junta de estanqueidad.
Una cadena sin mantenimiento en una moto no sólo conlleva un menor placer de conducción. En el peor de los casos, puede romperse y poner en peligro su seguridad. Puede medir el desgaste de la cadena con la prueba del pulgar: si puede empujar el hundimiento de la cadena de la moto -entre el piñón y el plato- más de 25 mm, entonces la cadena debe retensarse y/o revisarse. Importante: El hundimiento varía en función de la moto. Los detalles exactos se encuentran en las instrucciones de uso.
La limpieza de la cadena funciona mejor con herramientas y agentes de limpieza especiales. No utilice disolventes fuertes (por ejemplo, gasolina), ya que éstos atacan los anillos de sellado. Antes de engrasar la cadena de la moto, asegúrese de dejar que la cadena de rodillos se seque completamente.
Debe lubricar sus cadenas DID con regularidad. Sólo así la cadena de la moto mantendrá una larga vida útil. Para ello, utilice únicamente grasa especial para cadenas. Estos agentes también protegen contra la corrosión y garantizan una importante reducción de la fricción.
Incluso la mejor cadena de moto acabará mostrando signos de desgaste. Tarde o temprano, tendrá que comprar un nuevo juego de cadenas DID. En Motointegrator encontrará más de 500 juegos de cadenas diferentes o cadenas individuales para motos. Gracias a nuestros bajos precios y a los rápidos plazos de entrega, se ahorrará mucho dinero y pronto volverá a la carga.
