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Brazos de suspensión
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¿Cuál es la función de la espoleta?
Los brazos de control forman parte del chasis y son esenciales en la suspensión independiente que tienen los vehículos modernos. Sin embargo, los brazos son solo una parte del chasis. Coloquialmente, el término también ha llegado a referirse a otras partes del chasis. Los siguientes componentes se encuentran en la suspensión del chasis:
- huesos de los deseos
- brazos de arrastre
- barras de torsión, también conocidas como horquillas
- resortes de barra paralelos al eje trasero (rígido) (barra Panhard)
- bielas
- estabilizadores o, coloquialmente, varillas
¿Cuántas horquillas hay en el vehículo?
¿Por qué se desvían los brazos de control transversales y longitudinales?
Lado del cuerpo:
- un casquillo de cojinete exterior, que está atornillado o soldado a la horquilla
- una capa de goma en el casquillo exterior
- un casquillo de cojinete sobre el cojinete de goma
- perno
Lado de rueda:
-un cojinete esférico con un tornillo en el lado que mira hacia arriba (horquilla hacia abajo) o hacia abajo (horquilla hacia arriba)
- un manguito de goma que mantiene la grasa en el rodamiento y sirve como cubierta antipolvo
- el perno se presiona a través de un casquillo correspondiente en el cubo del eje y se atornilla (el perno tiene una rosca)
El rodamiento de bolas del lado de la rueda puede moverse en todas las direcciones y también puede girar alrededor de su propio eje.
Los cojinetes de goma en el lado del cuerpo también sirven para lubricar el perno. En el lado de la rueda, el perno guía del cubo del eje está protegido por una tapa de goma, un guardapolvo. Esto también mantiene la grasa necesaria para la lubricación en el rodamiento.
Con productos de marca de alta calidad, como los que vienen instalados de fábrica, el propietario del vehículo puede estar seguro de que los pernos y casquillos están fabricados de acero o hierro fundido de igual calidad y especialmente endurecidos. En condiciones normales de uso, lo más probable es que los guardapolvos y los cojinetes de goma se vuelvan porosos debido a la edad. En el lado de la rueda, la suciedad penetra y la grasa se escapa. Entonces el rodamiento se desgasta masivamente. Si las condiciones de la carretera son permanentemente malas, el desgaste se acelerará en consecuencia.
¿Pueden sustituirse los brazos oscilantes por separado?
Sin embargo, esto no es posible con todos los brazos de control. Además, la horquilla también puede deformarse si la sustitución se retrasa demasiado. Por este motivo, los talleres autorizados de las respectivas marcas de vehículos también disponen de medidores de brazos de control. Además, el tiempo necesario para sustituir los cojinetes y los casquillos a menudo hace que el ahorro en la sustitución de toda la horquilla sea obsoleto o incluso supere el ahorro.
Dado que las horquillas son bastante caras, a menudo se reemplazan por separado. Sin embargo, al igual que en el caso de los amortiguadores, se recomienda sustituirlos por parejas (izquierda/derecha). No obstante, los brazos superiores e inferiores están sometidos a cargas diferentes. Si se reemplazan los brazos oscilantes inferiores, los brazos oscilantes superiores pueden seguir siendo buenos durante muchos miles de kilómetros. Sin embargo, hay propietarios de coches que sustituyen todo el chasis, es decir, los brazos de control transversales y longitudinales, las barras de acoplamiento, los cojinetes de la estabilizadora, los cojinetes del eje trasero, etc.
¿Cómo detectar un brazo de control defectuoso?
También puede producirse un comportamiento de conducción esponjoso. A menudo, el conductor no se da cuenta de ello, porque su comportamiento al volante cambia muy lentamente a lo largo de meses o años. Por lo tanto, puede ocurrir que el cambio en el comportamiento de conducción apenas se note al principio. Sin embargo, no siempre tienen que ser los huesos de la suerte los que estén defectuosos. A menudo son las barras de acoplamiento, considerablemente más baratas, o los cojinetes de goma de los estabilizadores los que se desgastan.