Brazos de suspensión para VW

La tarea de los brazos de control es absorber las fuerzas transversales y longitudinales que se producen durante la conducción (cambios de carga, aceleración, frenado, curvas, baches) y ajustar dinámicamente la rueda. Los brazos de control estabilizan la rueda y también sirven de suspensión o montaje, mientras que los amortiguadores y los muelles del chasis suavizan aún más los impactos, ahora debilitados, y garantizan un manejo seguro en todas las situaciones.

Los brazos de control forman parte del chasis y son esenciales en la suspensión independiente que tienen los vehículos modernos. Sin embargo, los brazos son solo una parte del chasis. Coloquialmente, el término también ha llegado a referirse a otras partes del chasis. Los siguientes componentes se encuentran en la suspensión del chasis:

- huesos de los deseos

- brazos de arrastre

- barras de torsión, también conocidas como horquillas

- resortes de barra paralelos al eje trasero (rígido) (barra Panhard)

- bielas

- estabilizadores o, coloquialmente, varillas

Los brazos de control están unidos a la rueda y a la carrocería mediante cojinetes móviles. Convencionalmente, hay una horquilla superior y otra inferior en una rueda. Juntos, al menos los cuatro puntos de apoyo actúan como un "engranaje de acoplamiento". Los llamados brazos de control triangulares son típicos. Vistos desde arriba, parecen un triángulo. En la punta, este triángulo está unido a la rueda o a la viga del eje (nudillo de dirección, cubo del eje). Las dos patas del triángulo se dirigen cada una a un punto de fijación de la horquilla en el cuerpo.

La fricción mecánica se produce porque las fuerzas derivadas de los cambios de carga, las condiciones de la carretera, etc., actúan sobre estas juntas y son absorbidas por ellas. Por lo tanto, existe la siguiente estructura en el anexo:

Lado del cuerpo:

- un casquillo de cojinete exterior, que está atornillado o soldado a la horquilla

- una capa de goma en el casquillo exterior

- un casquillo de cojinete sobre el cojinete de goma

- perno

Lado de rueda:

-un cojinete esférico con un tornillo en el lado que mira hacia arriba (horquilla hacia abajo) o hacia abajo (horquilla hacia arriba)
- un manguito de goma que mantiene la grasa en el rodamiento y sirve como cubierta antipolvo

- el perno se presiona a través de un casquillo correspondiente en el cubo del eje y se atornilla (el perno tiene una rosca)

El rodamiento de bolas del lado de la rueda puede moverse en todas las direcciones y también puede girar alrededor de su propio eje.

Los cojinetes de goma en el lado del cuerpo también sirven para lubricar el perno. En el lado de la rueda, el perno guía del cubo del eje está protegido por una tapa de goma, un guardapolvo. Esto también mantiene la grasa necesaria para la lubricación en el rodamiento.

Con productos de marca de alta calidad, como los que vienen instalados de fábrica, el propietario del vehículo puede estar seguro de que los pernos y casquillos están fabricados de acero o hierro fundido de igual calidad y especialmente endurecidos. En condiciones normales de uso, lo más probable es que los guardapolvos y los cojinetes de goma se vuelvan porosos debido a la edad. En el lado de la rueda, la suciedad penetra y la grasa se escapa. Entonces el rodamiento se desgasta masivamente. Si las condiciones de la carretera son permanentemente malas, el desgaste se acelerará en consecuencia.

A medida que se produce el desgaste, los kits de reparación de los brazos de control también son cada vez más populares. El brazo de control en sí no se sustituye, solo los casquillos de los cojinetes, los pernos de los cojinetes y los cojinetes de goma.

Sin embargo, esto no es posible con todos los brazos de control. Además, la horquilla también puede deformarse si la sustitución se retrasa demasiado. Por este motivo, los talleres autorizados de las respectivas marcas de vehículos también disponen de medidores de brazos de control. Además, el tiempo necesario para sustituir los cojinetes y los casquillos a menudo hace que el ahorro en la sustitución de toda la horquilla sea obsoleto o incluso supere el ahorro.

Dado que las horquillas son bastante caras, a menudo se reemplazan por separado. Sin embargo, al igual que en el caso de los amortiguadores, se recomienda sustituirlos por parejas (izquierda/derecha). No obstante, los brazos superiores e inferiores están sometidos a cargas diferentes. Si se reemplazan los brazos oscilantes inferiores, los brazos oscilantes superiores pueden seguir siendo buenos durante muchos miles de kilómetros. Sin embargo, hay propietarios de coches que sustituyen todo el chasis, es decir, los brazos de control transversales y longitudinales, las barras de acoplamiento, los cojinetes de la estabilizadora, los cojinetes del eje trasero, etc.

Los brazos de control ya no están firmemente asentados en sus cojinetes. Por lo tanto, en algún momento la rueda tiene una cierta cantidad de juego. Esto afecta a la banda de rodadura del neumático, que ahora está desgastada por un lado. También son típicos los desprendimientos en la banda de rodadura. La banda de rodadura se desgasta entonces en oleadas porque la rueda vibra lateralmente al conducir. Al girar el volante o al subir con cuidado a un bordillo, también puede oírse un sonido de gemido o crujido. Además, puede notarse una inestabilidad irregular en el volante (que no debe confundirse con la vibración en las curvas causada por un rodamiento de rueda defectuoso).

También puede producirse un comportamiento de conducción esponjoso. A menudo, el conductor no se da cuenta de ello, porque su comportamiento al volante cambia muy lentamente a lo largo de meses o años. Por lo tanto, puede ocurrir que el cambio en el comportamiento de conducción apenas se note al principio. Sin embargo, no siempre tienen que ser los huesos de la suerte los que estén defectuosos. A menudo son las barras de acoplamiento, considerablemente más baratas, o los cojinetes de goma de los estabilizadores los que se desgastan.

No es raro que incluso un mecánico experimentado no pueda reconocer inmediatamente un brazo de control desgastado. La interacción entre los brazos de control transversales y longitudinales, amortiguadores, estabilizadores, bielas e incluso rodamientos de rueda y barras de acoplamiento es tan compleja que no siempre es fácil identificar claramente los daños. Por lo tanto, cambiar las barras de acoplamiento ya ayuda en muchos casos. Se subestiman completamente porque siempre parecen "intactos" por fuera.

Después de cambiar los brazos oscilantes, también hay que comprobar la convergencia (hacia dentro, hacia fuera, combada).Sin embargo, esto también requiere una banda de rodadura limpia, así como la ausencia de daños en otros componentes, como los rodamientos de las ruedas. Bajo ninguna circunstancia ordene brazos de suspensión baratos a través de Internet, cuyo origen y fabricación no están claros. Puede tratarse de una producción barata en la que la calidad de los brazos de control no se somete a inspecciones periódicas. Si un brazo de control tan barato se rompe, supone un peligro para los ocupantes y los terceros usuarios de la carretera. Además, los trapecios de marca de alta calidad también garantizan una larga vida útil.