Bombas de aceite FRECCIA

La bomba de aceite funciona de forma casi imperceptible y está oculta en el interior del motor. Es necesaria para presionar el aceite del motor en la culata y lubricar los cojinetes, por ejemplo, el árbol de levas, el mecanismo de válvulas, etc. También transporta aceite a los turbocompresores para mantenerlos fríos; de lo contrario, existe el riesgo de que el cargador se dañe por calor. Además, la bomba de aceite también suministra aceite al enfriador de aceite, si es necesario, para mantener el propio aceite de motor en el rango de temperatura apropiado u óptimo. La presión de aceite también debe ser correcta. Una presión de aceite incorrecta puede dañar gravemente el motor.

La bomba de aceite suele estar formada por dos engranajes, las palas del rotor. Éstas se desplazan sobre ejes axiales y encajan entre sí. Deben respetarse ciertas dimensiones mínimas y no deben superarse los límites de desgaste. Normalmente, se mide la distancia entre los dientes y entre los engranajes y la carcasa, así como el juego axial. Los datos de medición requeridos se pueden encontrar en el manual de taller o libro de tablas del motor respectivo.

En la mayoría de los motores de turismos, no es necesario purgar la bomba de aceite. Sin embargo, hay motos en las que es necesario purgar la bomba de aceite. Ya sea al sustituir la bomba, antes de arrancar el motor por primera vez, o al vaciar un depósito de aceite existente. A menudo las bombas tienen marcas que coinciden. También hay una línea de ventilación o una manguera de ventilación correspondiente. Las instrucciones correspondientes se encuentran en el manual del garaje correspondiente.

La presión del aceite se puede medir a través de las conexiones correspondientes. Los manómetros de aceite convencionales, como los disponibles como accesorios del vehículo, no son adecuados porque la precisión de la medición no está garantizada. Por lo tanto, debe utilizarse un instrumento de medición de calidad para talleres.

Las causas de una presión de aceite incorrecta también son bastante diferentes. Además del desgaste normal de la bomba de aceite, un retraso en el mantenimiento también puede ser responsable. Por ejemplo, si se ha cambiado el aceite pero no el filtro de aceite o no se ha realizado el cambio de aceite. El interruptor de presión de aceite también puede tener un defecto. Se encarga de controlar el flujo de retorno del aceite. También existe la posibilidad de obstruir los canales de aceite en la culata. También se subestiman los efectos de un aceite de motor incorrecto. Esto se aplica tanto a la viscosidad (grado de viscosidad) como al aceite de motor utilizado. Por lo tanto, sólo deben utilizarse aceites aprobados por el fabricante. Los fabricantes de automóviles proporcionan listas apropiadas de aceites aprobados para este fin. La viscosidad incorrecta en invierno o en verano también puede ser decisiva. Con la presión de aceite desfavorable en la bomba de aceite, muchos factores juegan un papel. Con un motor parcialmente desmontado pero instalado (el tubo ascendente de aceite y las tuberías de retorno deben estar conectadas), la bomba de aceite también puede accionarse externamente, por ejemplo, mediante la inversión a un taladro. Pero se necesita conocimiento del motor.

Una bomba de aceite o un sistema de suministro de aceite defectuosos no pueden reconocerse siempre o exclusivamente por la presión del aceite. El aceite de motor que está demasiado caliente también puede indicar daños en la bomba. Sin embargo, siempre se debe revisar el interruptor de presión de aceite porque, como se mencionó anteriormente, es responsable del retorno. Sin embargo, en general, sólo debería revisar o trabajar en la bomba de aceite usted mismo si tiene los adecuados conocimientos especializados del vehículo. Además, los datos específicos del motor también deberían estar disponibles. Su incumplimiento puede provocar rápidamente daños importantes en el motor debido a una lubricación insuficiente del mismo.