Barras de acoplamiento FEBI BILSTEIN

Los tirantes conectan el engranaje de la dirección con los nudillos de la dirección del eje direccional. Los extremos deben ser móviles para poder girar el volante. Al mismo tiempo, los tirantes también conectan el engranaje de la dirección, que está fijado a los bajos de la carrocería, con los nudillos de la dirección. Sin embargo, las ruedas entran y salen por el chasis. Por lo tanto, los tirantes deben compensar tanto los movimientos verticales como los horizontales.

Aquí se distinguen dos principios diferentes. Hay tirantes que se fijan o atornillan directamente a los extremos del mecanismo de dirección, que luego se conectan externamente a los nudillos de dirección a través de los extremos de la barra de dirección. Otros sistemas de dirección funcionan mediante una manivela de campana, que transmite el movimiento a los tirantes. Aquí también hay extremos de tirantes flexibles en el interior de los tirantes.

Los tirantes en sí no suelen mostrar ningún defecto durante la conducción normal. Sin embargo, las fuerzas que actúan sobre los tirantes sí pueden doblarlos. Esto puede ocurrir en un accidente o al pasar por un bordillo alto. Sin embargo, para comprobar los tirantes se necesita una herramienta especial que difiere según el fabricante del vehículo. Se trata de un medidor que permite comprobar el buen estado de los tirantes, es decir, si un tirante está doblado o no.

Si la dirección ya no reacciona bien (el vehículo empieza a flotar, se oye un crujido al girar, el dibujo de los neumáticos está desgastado en un lado, etc.), en casi todos los casos son las rótulas de dirección las que están rotas. Debido a la elevada carga, se trata de piezas de desgaste que, en función del estilo y las condiciones de conducción (autopista frente a carretera de tierra), deben revisarse a intervalos adecuados y sustituirse si es necesario.

En casos muy raros puede ocurrir que se rompa un tirante. En ningún caso se debe soldar un tirante roto. El cordón de soldadura forma una estructura metálica interna completamente diferente. Esta estructura es similar a la del hierro fundido, mientras que los tirantes están hechos de aleaciones que se producen a partir del hierro forjado. Al igual que el hierro fundido, la soldadura podría romperse incluso con poca carga. En ese caso, el vehículo dejaría de ser controlable en absoluto, lo que supondría enormes riesgos no sólo para los ocupantes, sino también para terceros usuarios de la carretera. Por este motivo, tampoco está permitido instalar un tirante soldado. Esto invalidaría inmediatamente la licencia de explotación.

Como se ha mencionado antes, los tirantes generalmente nunca se rompen. Más bien, son los rótulas de dirección, las que están sujetas al desgaste y, dependiendo del estilo de conducción, deben ser revisadas con la frecuencia correspondiente. Por lo tanto, los únicos riesgos son los tirantes doblados, cuyo daño no es fácil de identificar sin el correspondiente calibre.

Los tirantes son piezas del vehículo sometidas a grandes cargas que son cruciales para la dirección y la seguridad. En ningún caso debe comprar tirantes si no son productos de calidad demostrable. En particular, desaconsejamos la compra de copias baratas, por ejemplo de Asia, ya que el material puede fatigarse rápidamente.