Amortiguadores MAGNUM TECHNOLOGY

Si es necesario reemplazar el amortiguador, los propietarios de automóviles pueden elegir entre amortiguadores de presión de gas y de presión de aceite. Sin embargo, el argumento más común de que la viscosidad de los amortiguadores de presión de aceite cambia con la temperatura, y que eso significaría, al menos temporalmente, un peor comportamiento de amortiguación, no es cierto. Porque ambas variantes de amortiguadores funcionan con aceite. La única diferencia es que el aceite en los amortiguadores de presión de gas normalmente se somete a una presión previa constante con nitrógeno, es decir, con gas.

Los amortiguadores de presión de aceite convencionales pueden contener aire que se puede comprimir. El aceite también puede formar espuma. La prepresión que alcanza el gas hace que el amortiguador de presión de gas reaccione inmediatamente, mientras que con el amortiguador de presión de aceite puede tardar un poco. Esto mejora el manejo general y es consistentemente bueno. Por lo tanto, la pregunta debería ser más bien por qué los amortiguadores de presión de aceite todavía se instalan de fábrica. Por un lado, tiene que ver con el pasado. En el pasado, estos amortiguadores también se reparaban, y todavía se usan en motocicletas en la actualidad. Además, y este es probablemente el punto crucial, los amortiguadores de presión de gas son un poco más caros.

Es por eso que muchos vehículos vienen equipados de fábrica con amortiguadores de presión de aceite; después de todo, el precio de venta debe seguir siendo atractivo. Los amortiguadores de presión de gas han estado reservados durante mucho tiempo para la clase media alta, la clase alta y los autos deportivos. Mientras tanto, sin embargo, el punto de venta ha cambiado un poco. Más seguridad con válvulas de presión de gas vende mejor que unos euros menos de precio de compra. Por lo tanto, los amortiguadores llenos de gas deben usarse siempre con amortiguadores nuevos.

En principio, todos los amortiguadores se pueden reemplazar individualmente. Sin embargo, deberían ser sustituidos al menos por ejes. La sustitución completa es menos lógica. El chasis se ajusta con precisión a través de la convergencia (toe-in, toe-out) y la inclinación. Esto es tan importante que incluso se utiliza la tecnología láser para el ajuste. Incluso pequeñas desviaciones modifican drásticamente el comportamiento de la conducción y, por tanto, la seguridad de la misma. Si ahora se sustituye un amortiguador individualmente, el comportamiento al comprimir el eje ya no es uniforme. Esto se hace especialmente evidente en las curvas.

El coche se comporta de forma completamente diferente en ambos sentidos, ya que se alivia el peor amortiguador y se carga el mejor, y en el otro sentido se carga el peor amortiguador y se alivia el mejor. De este modo, el comportamiento general del vehículo se vuelve más imprevisible. Un vehículo con amortiguadores unilaterales también es más propenso a desprenderse durante los adelantamientos y los cambios de carga en general. Además, es posible que haya que reajustar la vía. Si los amortiguadores son de diferente calidad, la carrocería ahora "colgaría" un poco en el lado con los amortiguadores que ya no son tan buenos. Esto también distorsiona la medición de la pista. Esto también significa que ambos neumáticos se desgastarán de forma desigual.

Sin embargo, no es necesario sustituir el eje delantero y el trasero al mismo tiempo. En la mayoría de los casos, los amortiguadores del eje delantero están mucho más cargados porque la presión del tren de transmisión (motor, caja de cambios) es mayor aquí. Por lo tanto, los amortiguadores defectuosos en los ejes delantero y trasero tienen efectos diferentes. Además, siempre se deben instalar amortiguadores nuevos. Definitivamente, los amortiguadores no son piezas de recambio que deban comprarse de segunda mano en Internet o en un desguace. Si tiene mala suerte, tendrá los amortiguadores casi desgastados o dañados (golpeados por un obstáculo como un bordillo). Si tiene más mala suerte, puede que incluso le toque algo de un coche accidentado.

Usted mismo puede comprobar fácilmente los amortiguadores. Esta es también la primera prueba de amortiguadores en los talleres y la inspección general. Para ello, basta con presionar el amortiguador con impulso y soltarlo rápidamente. Si retrocede, el amortiguador debe detenerse inmediatamente en la posición final superior. Los amortiguadores defectuosos se "mecen" un poco.

Este es también el comportamiento que se puede notar al conducir. El vehículo se comprime de forma inusual y se balancea literalmente hacia arriba si los baches están presentes en una distancia mayor. Se puede escuchar un "estruendo" con golpes más cortos pero más severos. En cualquier caso, el comportamiento de la conducción se vuelve ahora esponjoso y, por tanto, un riesgo. Sin embargo, si no está seguro y no puede juzgar el estado de los amortiguadores, debería acudir a un taller de confianza o a un servicio de pruebas independiente como TÜV o Dekra. Estos ofrecen pruebas especiales de amortiguación. Se determina la amortiguación residual. También comprueban la uniformidad de reacción de los amortiguadores de un eje. Una amortiguación residual del 50 al 60 por ciento sigue siendo correcta, la diferencia entre la izquierda y la derecha no debe ser superior al 5 %.

Cuando los amortiguadores están desgastados, pueden producirse ruidos extraños. El estruendo generalmente se escucha cuando el vehículo pasa por baches. A menudo se revisan los amortiguadores, pero no los rodamientos. En la parte superior, donde se montan los amortiguadores, hay rodamientos para los amortiguadores delanteros. Además, se utilizan gomas, pero en los muelles.

Estos también pueden comenzar a crujir o ser responsables de otros ruidos extraños a medida que envejecen y se vuelven porosos. También puede haber un resorte roto. Otro problema con los ruidos es que pueden transferirse a través de los amortiguadores desde otras partes del chasis (brazos de control, bujes, cojinetes estabilizadores, etc.). Por lo tanto, los sonidos no siempre pueden ser asignados claramente por un laico o incluso un mecánico. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente conducir hasta el taller.

Además, el aceite puede hacer ruidos debido al cambio de viscosidad en invierno. Explícitamente, las noches muy frías pueden ser la causa aquí.

No existe una respuesta general sobre cuándo deben sustituirse los amortiguadores. Esto se debe a que cada vehículo se utiliza de forma diferente. El uso de las autopistas es menos estresante que el de las carreteras rurales y secundarias. El uso del remolque, siempre o frecuentemente ocupado o cargado, también marca la diferencia. También lo hace la conducción deportiva con cambios de carga frecuentes y masivos. Si alguien no puede saber si los amortiguadores están mal, las primeras pistas suelen venir de los talleres que cambian las ruedas de verano por las de invierno y viceversa.

Los neumáticos desgastados de forma desigual o deslavados (ondulados) son signos de amortiguadores defectuosos. En función de las necesidades de conducción y del kilometraje, debería realizarse una prueba de los amortiguadores por parte de organismos independientes como TÜV o Dekra. A partir de ahí, se puede concluir en qué plazo debe realizarse la siguiente prueba o un cambio.