Alternadores FEBI

En primer lugar, hay que comprobar la batería. Si la batería ya no se carga correctamente, es posible que el alternador no pueda generar la tensión necesaria. Pero también podría ser que el cableado entre el alternador y la batería (a menudo el motor de arranque está todavía en el medio) no está ordenado. Si la diferencia de tensión entre la batería y el alternador es superior a un voltio, si hay varios consumidores conectados y el alternador está cargando, hay que comprobar el cableado. El voltaje de la batería debe ser de al menos 12,3V.

Para la batería sin mantenimiento, compruebe la mirilla. Dependiendo del color, la batería es buena o defectuosa. En el caso de las baterías que necesitan mantenimiento, primero abra las cámaras de ácido y compruebe el nivel de agua. Debe llegar a la línea y se puede rellenar con agua destilada. El nivel de ácido se comprueba con un sifón de ácido. Si la batería es lo suficientemente buena, debe cargarse durante la noche para ver si todavía está cargada.

También debe comprobarse la tensión adecuada de la correa trapezoidal. Cuando la correa trapezoidal está en ralentí, la tensión también puede ser incorrecta o nula. Este es el caso, por ejemplo, cuando la correa trapezoidal está mojada. Sin embargo, una ligera tensión en la correa puede, por supuesto, ser también la causa.

En teoría, la tensión se puede ver en la batería o incluso en el encendedor. Pero entonces hay que suponer que todo está realmente bien con el cableado. En caso contrario, la tensión se mide directamente en el alternador. Para ello, se necesita un multímetro. La tensión debe estar entre 13,7 y 14,3 V - en la batería y en el alternador. Las mediciones se realizan al ralentí y con dos grandes consumidores (luz de carretera, ventilador de calefacción). La medición también se puede hacer sin el consumidor, luego en ralentí y la segunda medición a aproximadamente 400 rpm.

Si no se alcanza la tensión requerida, normalmente es el controlador de carga el que está defectuoso. El regulador del alternador es relativamente barato y cuesta unos pocos euros, dependiendo del modelo de alternador. Pero, de nuevo, es imprescindible descartar la posibilidad de que la batería esté defectuosa.

Si no hay ninguna tensión y la pantalla de la cabina tampoco se ilumina, esto indica que las escobillas de carbón están desgastadas. También se pueden sustituir de forma fácil y económica.

Si escucha un ruido sordo o chirriante en la parte delantera del alternador, el cojinete de la rueda libre está dañado. La rueda libre también puede adquirirse por separado para muchos alternadores. ¡Peligro! Se necesitan herramientas especiales para desmontar la antigua rueda libre e instalar una nueva. Algunos proveedores de ruedas libres para alternadores también ofrecen esta conexión especial para herramientas.

Sin embargo, si estos ruidos provienen del interior del alternador, es posible que uno de los rodamientos del interior también esté averiado. Estos dos rodamientos para la bobina también pueden ser sustituidos.

La sustitución de escobillas de carbón no ayudó

El anillo deslizante del alternador también se puede sustituir. Sin embargo, está prensado y hay que quitarlo laboriosamente (con un pequeño cúter). Además, hay que quitar los cables (no soldarlos). A continuación, se presiona el nuevo anillo deslizante y se sueldan los cables.

Comprobar los diodos

Para comprobar los diodos (3 negativos, 3 positivos), se requiere la función de medición de diodos en el multímetro. El valor de paso debe estar entre 400 y 700. Debería haber un pestillo en la otra dirección, y por lo tanto nada que medir.

Comprobar los cables

Como ya se ha mencionado, a menudo son los cables los que están defectuosos. Es posible una mala conexión con oxidación o un cable roto. Por lo tanto, se debe comprobar primero el cable de tierra. Una vez fijado al cuerpo, desenrósquelo, lije la superficie y luego lubríquelo con grasa para baterías. Haga lo mismo con los terminales de los polos de la batería. También se limpian y mantienen las conexiones de los enchufes del alternador y del motor de arranque. Para diagnosticar un cable roto, mida su resistencia (ohmios).

El alternador siempre se puede salpicar con agua. Normalmente, esto está protegido por un aislamiento adecuado en los enchufes y no puede pasar nada. Sin embargo, puede ser un problema si la correa trapezoidal se moja haciendo que funcione en vacío. Si el alternador está realmente mojado, puede secarlo con un soplador de aire caliente (para cabello, para no derretirlo, ya que puede calentarse demasiado). Incluso el simple aire comprimido de la pistola de aire comprimido ayudará.

El mayor riesgo de que se moje el alternador es al lavar el motor. Asegúrese de no apuntar el chorro del limpiador a presión directamente al alternador. Tampoco apunte directamente a las correas trapezoidales y a todo el accionamiento de las mismas. Sin embargo, si hay mucho aceite aquí, deje que el alternador se seque lo suficiente antes de arrancar. Las salpicaduras de agua no suelen ser un problema para el alternador, ya que pueden penetrar durante la conducción si no hay cobertura del suelo.

Muchos talleres prefieren sustituir el alternador completo. Pero en muchos casos, esto no es necesario. Los talleres más pequeños e independientes están a veces dispuestos a utilizar las piezas sueltas que ha traído, como la rueda libre, el regulador, las escobillas de carbón, los rodamientos, los diodos o el anillo deslizante, para sustituir las piezas viejas. Sólo hay que pedirlo con antelación. Especialmente con un alternador, se puede ahorrar mucho dinero, porque aparte de estas piezas que están sujetas a desgaste, un alternador durará fácilmente toda la vida útil del coche.